• Super Sport & Super Sport S

    Desde Desde 13.790€

Super Sport & Super Sport S

La Ducati SuperSport S lleva equipado un motor Testastretta 11° de 937 cm³ de 110 CV, con un potente par del cual el 80% está disponible a 3.000 revoluciones. Así, la SuperSport ofrece una respuesta rápida y fluida, gestionada perfectamente por las soluciones tecnológicas con las que se ha equipado. Por ejemplo, los prestigiosos Riding Mode de Ducati que configuran al instante el Control de Tracción y el ABS Bosch 9MP, los cuales también se pueden personalizar independientemente o incluso desconectarlos. Con los modos de conducción también es posible regular la entrega de par y potencia máxima, haciendo la moto mucho más llevable en ciudad, fluída en travesías y con una respuesta más agresiva para la conducción deportiva.

Como mejora electrónica, a parte de las soluciones mencionadas anteriormente, a la Ducati SuperSport S se le ha equipado el sistema Ducati Quick Shift up/down, un sistema electrónico que interviene en el cambio para que se pueda cambiar de marcha sin necesidad de usar el embrague, incluso sin dejar el acelerador cuando se sube de marcha.

Las suspensiones de la Ducati SuperSport S también se han modificado con un monoamortiguador progresivo Öhlins en la parte trasera y horquilla invertida Öhlins de 48mm con tratamiento TiN para la suspensión delantera. Ambas completamente regulables.

Afianzando el aspecto racing de la Ducati SuperSport S, este modelo se ha equipado con una tapa de colín para el asiento del pasajero. Dándole un aspecto mucho más deportivo a la moto y dejando claras las intenciones del piloto. Todo ello se complementa a la perfección con la pintura exclusiva Star White Silk, solo disponible en la Ducati SuperSport S. Para los más puristas, también tienen la versión S en el icónico color rojo Ducati.

Ducati Super Sport Titanium Grey

Ducati Super Sport Star White Silk

Ducati Super Sport Ducati Red

 

CONCEPTO

Elegancia deportiva

Las líneas de SuperSport trazan formas dinámicas visualmente compactas y ligeras. El diseño deportivo y elegante integra elementos típicos de las motos deportivas Ducati como el basculante monobrazo, el depósito escultural y el silenciador lateral compacto de dos salidas sobrepuestas que deja a la vista la llanta trasera con radios en forma de Y.

Siempre lista para emocionarte

El motor Ducati Testastretta 11° de 937 cc desprende una potencia de 110 CV en 9000 rpm y un par máximo de 9,5 Kgm a 6.500 revoluciones, el 80% del que ya está disponible a 3.000 revoluciones. La fina gestión electrónica asegura una erogación abundante y una respuesta siempre rápida y de fácil gestión. La SuperSport está disponible con potencia limitada de 35kW para quien tenga un carné de conducir inferior. Contacta con tu concesionario para verificar la disponibilidad.

La tecnología de SuperSport

Una dotación tecnológica de primera calidad que incluye, además de ABS y DTC, el Ducati Quick Shift up/down que permite cambiar de marcha sin utilizar el embrague ni cerrar el gas; los Riding Modes y una pantalla LCD que transforma el salpicadero de la SuperSport en un panel de control a través del que es posible visualizar fácilmente las informaciones sobre el motor, los consumos y las selecciones.

Seguridad activa avanzada

La SuperSport presenta una dotación electrónica enriquecida que aumenta el nivel de seguridad activa. El Ducati Safety Pack (DSP), que incluye ABS Bosch 9MP y Ducati Traction Control, exalta las prestaciones de la moto y optimiza el control también en condiciones de menor adherencia.

Especificaciones técnicas

Ducati Super Sport

Motor

Testastretta 11°, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigeración líquida.

Cilindrada

937 cc

Diámetro x Carrera

94 x 67,5

Relación de compresión

12,6± 0.5 :1

Potencia

81 kW (110 CV) @ 9.000 rpm

Par Motor

96.7 Nm @ 6.500 rpm

Notas sobre potencia y par

Los valores de potencia/par indicados se han medido con un banco de pruebas estático en conformidad con las normas de homologación y coinciden con los datos detectados durante la homologación e indicados en el manual de circulación del vehículo.

Alimentación

Sistema de inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con full Ride-by-Wire

Escape

Sistema 2-1-2 aligerado con catalizador y dos sondas lambda. Doble silencioso de aluminio.

Cambio

6 velocidades

Transmisión principial

Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1

Relación

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Transmisión final

Cadena; piñón delantero 15 dientes; corona trasera 43 dientes

Embrague

Embrague de accionamiento mecánico, servo-asistido y con función anti-rebote.

Bastidor

Multitubular de tipo Trellis en acero directamente anclado a las culatas.

Suspensión delantera

Horquilla invertida Marzocchi de 43mm totalmente ajustableHorquilla invertida Marzocchi de Æ 43mm totalmente ajustable

Llanta delantera

De 3 radios en aleación ligera y forma de Y 3.50″ x 17″

Neumático delantero

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Suspensión trasera

Monoamortiguador progresivo Sachs. Basculante monobrazo de aluminio.

Llanta trasera

De 3 radios en aleación ligera y forma de Y. 5.50″ x 17″

Neumático trasero

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

Recorrido susp. (del/tras)

130mm / 144mm

Freno delantero

2 discos semiflotantes de 320mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4-32 de 4 pistones y bomba radial con ABS Bosch.

Freo trasero

Disco de 245mm disc, pinza de 2 pistones y sistema ABS Bosch

Instrumentación

Display LCD

Peso en seco

183 kg

Peso en orden de marcha

210 kg

Altura asiento

810 mm

Dist. Entre ejes

1.478 mm

Lanzamiento

24°

Trail

91 mm

Capacidad de combustible

16 litros

Número de plazas

Biplaza

Equipamiento de seguridad

Bosch ABS, Ducati Traction Control (DTC), Riding Modes

Equipamiento de serie

Power Modes,RbW , display Full-LCD, Day Time Running Light (DRL), pantalla ajustable

Preinstalación

Ducati Quick Shift (DQS) up/down y de alarma

Garantía (meses)

24 meses sin límite de kilometraje

Mantenimiento (km/meses)

15.000 km/12 meses

Reglaje de válvulas (km)

30.000 km

Homologación

Euro 4

Emisiones de CO2

136 g/km

Consumos

5.9 l/100 km

Note:

Only for countries where Euro 4 standard applies.

 

Ducati Super Sport S

 Motor

Testastretta 11°, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigeración líquida.

Cilindrada

937 cc

Diámetro x Carrera

94 x 67.5

Relación de compresión

12,6± 0.5 :1

Potencia

81 kW (110 CV) @ 9.000 rpm

Par Motor

96.7 Nm @ 6.500 rpm

Notas sobre potencia y par

Los valores de potencia/par indicados se han medido con un banco de pruebas estático en conformidad con las normas de homologación y coinciden con los datos detectados durante la homologación e indicados en el manual de circulación del vehículo.

Alimentación

Sistema de inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con full Ride-by-Wire

Escape

Sistema 2-1-2 aligerado con catalizador y dos sondas lambda. Doble silencioso de aluminio.

Cambio

6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) con función up/down

Transmisión principial

Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1

Relación

1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24

Transmisión final

Cadena; piñón delantero 15 dientes; corona trasera 43 dientes

Embrague

Embrague de accionamiento mecánico, servo-asistido y con función anti-rebote.

Bastidor

Multitubular de tipo Trellis en acero directamente anclado a las culatas.

Suspensión delantera

Horquilla invertida Öhlins de 48mm con tratamiento TiN

Llanta delantera

De 3 radios en aleación ligera y forma de Y 3.50″ x 17″

Neumático delantero

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Suspensión trasera

Monoamortiguador progresivo Öhlins. Basculante monobrazo de aluminio.

Llanta trasera

De 3 radios en aleación ligera y forma de Y. 5.50″ x 17″

Neumático trasero

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

Recorrido susp. (del/tras)

130mm / 144mm

Freno delantero

2 discos semiflotantes de 320mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M4-32 de 4 pistones y bomba radial con ABS Bosch.

Freo trasero

Disco de 245mm disc, pinza de 2 pistones y sistema ABS Bosch

Instrumentación

Display LCD

Peso en seco

183 kg

Peso en orden de marcha

210 kg

Altura asiento

810 mm

Dist. Entre ejes

1.478 mm

Lanzamiento

24°

Trail

91 mm

Capacidad de combustible

16 litros

Número de plazas

Biplaza

Equipamiento de seguridad

Bosch ABS, Ducati Traction Control (DTC), Riding Modes

Equipamiento de serie

Power Modes, RbW, display Full-LCD, Day Time Running Light (DRL), pantalla ajustable, suspensión Öhlins, Ducati Quick Shift (DQS) up/down, tapa de colín

Preinstalación

Alarma.

Garantía (meses)

24 meses sin límite de kilometraje

Mantenimiento (km/meses)

15.000 km/12 meses

Reglaje de válvulas (km)

30.000 km

Homologación

Euro 4

Emisiones de CO2

136 g/km

Consumos

5.9 l/100 km

Note:

Only for countries where Euro 4 standard applies.

Motor

Potencia y Par motor

Con una curva de par contundente y lineal, el bicilíndrico Ducati Testastretta 11º ofrece una respuesta precisa e inmediata en cada aceleración: algo imprescindible en una moto enfocada al uso en carretera.

El 80% del par máximo está disponible a 3,000 rpm: el incremento de revoluciones se hace de forma decisiva y sostenida hasta alcanzar los 96.7 Nm at 6,500 rpm. Una vez superadas, la entrega de par decrece ligeramente pero manteniéndose siempre al 90% hasta las 9,000rpm; la potencia máxima de 110cv se entrega a regímenes parecidos, concretamente a 9,000 rpm.

En carretera, el motor Testastretta 11° ofrece potencia durante todo el rango de revoluciones, lo que supone aceleración fulgurante a la salida de la curva, menos cambios de marcha y mayor disfrute en la conducción. Incluso en carretera, el piloto puede utilizar los 113cv y mantenerlos bajo absoluto control.

Teniendo en cuenta el uso potencial de la Super Sport, el control del motor y la inyección se han afinado para potenciar las virtudes del bicilíndrico. El acelerador electrónico transmite de forma eficaz las demandas del piloto que se traduce en una entrega dulce pero inmediata, acorde con la versatilidad de la Super Sport.

Ride-by-Wire

El sistema Ride-by-Wire (RbW) es un interface electrónico entre el puño y el motor, que configura una respuesta ideal en función del Modo de Conducción seleccionado.
El acelerador no tiene ningún cable conectado con los cuerpos de inyección, sino que emite una señal a una unidad de control que actúa electrónicamente sobre estos.
El sistema RbW emplea tres mapas diferentes para regular la entrega de potencia:
113cv con entrega deportiva
113cv con entrega progresiva ideal para una conducción más relajada
75cv con entrega progresiva para uso en ciudad o superficies con baja adherencia.

Embrague deslizante

La potencia del motor se transmite gracias a una caja de cambios de 6 velocidades con un nuevo sensor. Esto significa que la nueva Super Sport puede equiparse con la unidad DQS (Ducati Quickshift System) up/down, de serie en la versión S y disponible como accesorio en la Super Sport.

El embrague, de accionamiento mecánico, presenta una configuración en baño de aceite de fácil accionamiento. La función anti-rebote evita el bloqueo de la rueda trasera manteniendo la estabilidad en reducciones agresivas.

Sistema de escape

Con un diámetro externo de 54mm, el sistema de escape 2-1-2 asoma por un lateral en forma de doble silencioso.

Intervalos de mantenimiento

Cuidada ingeniería y materiales de alta calidad para batir a la competencia. Ajuste de válvulas cada 30.000km e intervalos de servicio cada 15.000km, lo que redunda en una mayor facilidad de uso y menor coste de propiedad.

Testastretta 11˚

La SuperSport viene equipada con una versión especialmente adaptada del prestigioso bicilíndrico Ducati Testastretta 11º de 937 cm3. Apto para la homologación Euro 4, dispone de 4 válvulas por cilindro, sistema de aire secundario, refrigeración líquida, relación de compresión de 12.6:1 junto a un diámetro por carrera de 94 y 67.5mm respectivamente. La potencia total es de 110cv a 9250rpm y un par máximo de 96.7 Nm a 6,500 rpm.

En la SuperSport, el motor Testastretta 11° incluye cárteres y culatas rediseñadas para hacer del motor una parte integral del chasis; otras modificaciones son el nuevo guiado de la refriegración en las culatas y una nueva tapa de alternar diseñada para permitir la instalación del nuevo sensor. Cuerpos de inyección de 53mm – sistema controlado por el Ride-by-Wire – permiten al motor la inyección de aire-combustible ideal. Además, el motor equipa novedosos controles para el sitema de inyección.

Bastidor

Chasis derivado de competición

La nueva Super Sport incluye un chasis derivado de competición que emplea el motor como elemento estructural. Este conjunto está compuesto por un chasis multitubular anclado a las culatas y al propio motor; el monoamortiguador y el subchasis están conectados al motor también. El subchasis es un multitubular clásico e incluye un colín estilizado, compacto y ligero.

Basculante Monobrazo

La Super Sport incluye un basculante monobrazo de fundición de aluminio que garantiza resistencia, peso bajo y estabilidad excelente.

Sistema de frenos Brembo

El sistema de frenado de la Super Sport es, en términos técnicos y visuales, muy similar a los empleados en los modelos de altas prestaciones. Delante, pinzas radiales Brembo Monobloque M4-32 – con bomba Brembo radial PR18/19 con depósito independiente y totalmente ajustable – y dos discos de 320mm. Detrás, disco de 245mm y pinza de dos pistones Brembo. El sistema Brembo ofrece un excelente rendimiento y garantiza una conexión perfecta entre fuerza aplicada a la maneta y frenado. Esto supone inmediatez y efectividad. Además, el sistema se controla con un sistema ABS Bosch 9MP con 3 posiciones.

Pirelli Diablo Rosso III

El neumático Pirelli Diablo Rosso III – sucesor directo del Diablo Rosso II – proporciona una mayor agilidad y adherencia, alcanzando un rendimiento inigualable dentro del segmento de los neumáticos de carretera. Con un nuevo perfil, materiales de última generación, construcción innovadora, nuevos componentes y un diseño evolucionado de la huella derivado de los Diablo Supercorsa, garantizan un resultado sobresaliente en seguridad, consistencia y grip (también en mojado).

3 radios con forma de Y

El diseño de 3 radios con forma de Y de las llantas en aluminio enfatiza el espíritu deportivo de la Super Sport.

Las llantas de 3.5×17 delante y de 5,5×17 detrás, vienen equipadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso III en medida 120/70 ZR y 180/55 ZR respectivamente.

Ergonomía personalizada

El estudio minucioso del triángulo ergonómico, la protección aerodinámica y el espacio para el piloto han dado como resultado un elevado confort, versatilidad y una gran manejabilidad. La altura al suelo de 810mm es ideal para apoyar con confianza ambos pies. La altura del manillar no recarga las muñecas y la posición de los reposapiés no estresa las rodillas y maximiza el control. La pantalla, de altura ajustable, tiene dos posiciones con 50mm de diferencia entre ellas lo que permite adecuar la protección aerodinámica incluso en autopista; esta protección puede incrementarse gracias a la pantalla touring disponible como accesorio. Reposapiés separados para piloto y pasajero junto a un escape compacto garantizan una gran libertad de movimiento.

Los beneficios de la posición de conducción son evidentes tanto en el día a día como en viajes medios y largos. También es imprescindible para el disfrute en conducción deportiva.

Equipamiento

Riding Mode

La SuperSport incorpora lo último en tecnología Ducati, incluyendo los aclamados Modos de Conducción. Los tres modos (Urban, Touring, Sport) son el resultado de una combinación de varias tecnologías: Ride-by-Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC), ABS multicanal 9MP así como el panel de instrumentación. El piloto puede cambiar el carácter de la moto desde un interruptor en la piña izquierda – incluso en marcha – para así adaptarse a cualquier estilo de conducción o circunstancia. Los Modos de Conducción permiten modificar instantáneamente la potencia entregada (RbW), activar el DTC y el ABS y pueden ser personalizados. Existe una opción “”default”” para volver a los valores iniciales.

Proyector con DRL

El equilibrio perfecto entre diseño y tecnología es más que evidente en el faro, que se caracteriza por su Daytime Running Light.

Plexi ajustable

La pantalla de Plexiglas puede ser ajustada con una sola mano; los pilotos la pueden levantar 50mm para obtener una mejor protección aerodinámica.

Panel instrumentos LCD Full

La instrumentación de la SuperSport incluye testigos luminosos para el neutral, intermitentes, luz de carretra, límite de rpm, presión de aceite y reserva de combustible, mientras que la parte baja incluye un apéndice con el resto de datos.
El display ofrece información sobre velocidad, tacómetro, trip 1 y trip 2, temperatura refrigerante de motor, termómetro, reloj y marcha engranada. Además muestra el nivel de combustible, consumo, media de consumo, media de velocidad y duración del viaje. La pantalla DOT muestra el Modo de Conducción así como el nivel de DTC y ABS activos.

ABS (Anti-Lock Braking System) 9MP

El sistema de ABS Bosch 9MP incluye multi-calibrado, que supone la posibilidad de ir de una configuración a otra. El sistema interviene en ambas ruedas y aumenta la prevención anti-picado manteniendo una gran estabilidad y disminuyendo la distancia de frenado. El ABS puede desactivarse y puede configurarse en cualquiera de los Modos de Conducción, manteniéndose esta selección incluso después de apagar el cuadro.

Ducati Traction Control (DTC)

El DTC de Ducati ofrece ocho perfiles o “”niveles de sensibilidad””, cada uno de ellos programado para tener una determinada tolerancia al deslizamiento del neumático trasero. Cada Riding Mode tiene un nivel asociado de inicio aunque puede ser modificado. Cuando está activo, una centralita analiza los datos recibidos por los sensores de velocidad y detecta dicho deslizamiento, evaluando el tipo de intervención necesaria. Esta acción se ejecuta sobre el encendido de forma muy suave para reducir el par motor hasta que se logra retomar el contacto con la superficie. El DTC puede ser desactivado.

Los niveles del DTC están programados de inicio en cada Modo de Conducción, pero pueden ser personalizados en función de los gustos del piloto. Existe una función “”default”” para volver a los valores iniciales.

Equipo de “S”

La SuperSport S está diseñada para pilotos que aprecian el valor de los componentes de calidad. La versión “”S”” es la forma de exhibir ese conocimiento. La suspensión Öhlins y el DQS up/down aumentan de forma notable el nivel de especialización. La tapa de colín del pasajero aporta un toque deportivo adicional.

Personalización

Accesorios