• Panigale 1299 R

    Desde 32.900€

Panigale 1299 R

La nueva Panigale R, nacida para las carreras, da escalofríos en la pista. Máxima velocidad de respuesta a los mandos del acelerador gracias a los componentes aligerados del motor de 205 caballos. Suspensiones racing que perfeccionan un diseño de geometría estudiada para las carreras. Electrónica optimizada para las máximas prestaciones. La Panigale R monta escapes Akrapovic de titanio y una batería de iones de litio para lograr un peso de solo 162 kg

CONCEPTO

Objetivo singular

 

La Panigale R tiene un único objetivo: sencillamente dominar el circuito. Cada una de sus características está orientada a ése fin, sin hacer concesiones. Para los entusiastas entregados que buscan la experiencia más pura en el circuito, la Panigale R ofrece una subida de adrenalina de competición dirigida directamente al corazón.

Especificaciones técnicas

Motor

Tipo: Superquadro: Bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Desmodrómico, refrigeración líquida.
Cilindrada: 1198cc
Diámetro x Carrera: 112×60.8mm
Ratio de compresión: 13,2:1
Potencia: 205CV @ 11500rpm
Par motor: 136,2Nm @ 10250rpm
Los datos técnicos referidos a la potencia y al par, se miden en un banco especializado en las instalaciones de Ducati.
Alimentación: Sistema de inyección electrónica. Doble inyector por cilindro. Cuerpos de inyección elípticos con sistema ride-by-wire.
Escape: Sistema completo 2-1-2 en titanio, catalizador y dos sondas lambda. Doble silencioso en titanio con remate en carbono.

Transmisión

Cambio: 6 velocidades con DQS Ducati Quick Shift up/down
Transmisión secundaria:Engranaje de dientes rectos, Relación 1.77:1
Relación: 1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
Transmisión primaria: Cadena; Corona 15 dientes; piñón 41 dientes
Embrague: Embrague en baño de aceite con función anti-rebote y efecto servo de accionamiento hidráulico.

Chasis

Bastidor: Monocasco en aluminio
Suspensión delatera: Horquilla invertida Öhlins NIX30 43mm totalmente ajustable con tratamiento TiN
Llanta delantera: Llanta forjada de aleación ligera de 3 radios a W 3.50″ x 17″
Neumático delantero: 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Suspensión trasera: Unidad Ohlins TTX36 totalmente ajustable con anclaje regulable: Plano/progresivo. Basculante monobrazo en aluminio con pivote ajustable
Llanta trasera: Llanta forjada de aleación ligera de 3 raios a W 6.00″ x 17″
Neumático trasero: 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Recorrido suspensión delatera: 120mm
Recorrido suspensión trasera: 130mm
Freno delantero: 2 discos semiflotantes de 330mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque M50-4 de cuatro pistones.
Freno trasero: Disco de 245mm pinza de dos pistones
Instrumentación: Colour TFT Display

Dimensiones y peso

Peso en seco: 162kg
El peso del vehículo se refiere a su peso en seco sin batería o lubricantes.
Peso llena: 184kg
Los pesos en orden de marcha vienen considerados con todos los líquidos de funcionamiento y con el depósito del combustible lleno hasta el 90% de su capacidad útil (norma 93/93/CE).
Altura asiento: 830mm
Distancia entre ejes: 1442mm
Lanzamiento24°
Trail: 96mm
Capacidad depósito de combustible: 17l
Número de asientos: Monoplaza

Equipamiento

Equipamiento de serie: Modos de conducción, Power Modes, ABS con asistencia en curva, DTC, DQS up/down, DWC, EBC, Full RbW, DDA+ con función GPS y registro del ángulo de inclinación, calibración automática del neumático. Válvula de escape y biela en titanio, cigüeñal con equilibrado especial. Batería de ión-litio. Botones de ajuste auxiliares.

Garantía

Garantía: 24 meses, kilometraje ilimitado
Maintenance Service Intervals: 12.000km / 12 meses
Control juego válvulas: 24.000km

Consumo y emisiones

Standard: Euro 3

Motor

Elementos valiosos

 

La cubierta del embrague, las culatas y la cubeta de aceite son de una aleación de magnesio fundida de color dorado que asegura la robustez del motor con el mínimo peso posible.

Transmisión

Durante el desarrollo del primer motor Superquadro, los ingenieros de Ducati llevaron al límite su libertad de diseño aumentando la distancia entre los centros de los ejes del cambio de seis velocidades y permitiendo el uso de engranajes con un diámetro ampliado y mayor resistencia para la transmisión de potencia. El embrague de aceite, de diseño similar al empleado en otros modelos de Ducati, es un sistema progresivo que permite aumentar la carga en sus discos sin que aumente el esfuerzo requerido del piloto para accionar la maneta y desacoplar el embrague. Esto satisface perfectamente la exigencia de trasmitir un par motor elevado y resulta muy práctico para el piloto. En situaciones de conducción deportiva, con reducciones abruptas y fuertes frenadas con el motor, el mismo mecanismo reduce la presión sobre los discos de embrague y les permite deslizarse como en un sistema de competición, evitando la pérdida de estabilidad del tren trasero y consiguiendo una excelente capacidad de modulación en frenadas fuertes para entrar en curvas.

Cárter

Los cárteres, fabricados mediante una tecnología de fundición en vacío llamada Vacural®, garantizan una alta resistencia con el mínimo peso y unas paredes de espesor uniforme, y están diseñados para incorporar camisas de agua alrededor de los cilindros. El motor usa camisas lubricadas con revestimiento de Nikasil que se insertan en los orificios del alojamiento del bloque motor durante las etapas iniciales del ensamblaje. Este diseño permite fijar la culata directamente al cárter, combinando la necesidad de rigidez de la estructura del motor con una ventaja significativa en cuanto a tamaño. Debido a su estructura delgada, las camisas de los cilindros transfieren el calor con eficiencia al refrigerante que corre por sus paredes. Además de por estas camisas, el cárter del Superquadro destaca por el uso de los cojinetes principales simples ya empleados en el motor de la Ducati Desmosedici RR. Estos cojinetes permiten el uso de pernos de cigüeñal de gran diámetro, lo que aumenta al máximo la rigidez y resistencia mecánica y optimiza la estructura giratoria interna para la extrema potencia del Superquadro.

Full Ride-by-Wire

La apertura y cierre de las mariposas de alimentación del Superquadro se controla con un sistema Ride-by-Wire completamente electrónico. La ausencia de una conexión mecánica entre el puño del acelerador y los cuerpos de acelerador permite a la ECU del motor regular la potencia transmitida ajustando directamente el acelerador; Ride-by-Wire hace posible disponer de una potencia y carácter distintos en función del Riding Mode seleccionado, alterar el nivel de retención de motor (EBC) y controlar cualquier deslizamiento de la rueda trasera (DTC).

Lubricación

Los pernos de los cojinetes principales se lubrican con aceite a presión introducido por conductos dentro del bloque motor. Así se asegura una lubricación eficiente del nuevo cigüeñal, seguida de una rápida recuperación del aceite gracias a una bomba de émbolo giratorio que aplica vacío al compartimento de la biela de forma similar a los motores empleados en MotoGP. Esta bomba se acciona mediante engranajes hechos de un tecnopolímero especial de alta resistencia, y mantiene la zona del cárter bajo los pistones en condiciones controladas de vacío constante, reduciendo así la resistencia durante la carrera descendente del pistón y facilitando el flujo de aceite para lograr una rápida recuperación.

Desmo esencial

Para controlar las grandes válvulas con la precisión y eficiencia del sistema desmodrómico, los ingenieros se han decantado por un sistema de transmisión mixto de engranaje y cadena. La transmisión por cadena transfiere con precisión el movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas, y gracias a un ajuste de tensión automático ofrece una excelente fiabilidad junto con un reducido coste de mantenimiento periódico.

Motor de competición de peso reducido

La Panigale R incluye un increíble motor Superquadro de 1198 cc que adopta las tecnologías más avanzadas provenientes de la competición que hay disponibles. Un cigüeñal de peso reducido equilibrado con precisión, pistones Superbike de dos segmentos, válvulas y bielas de titanio y perfiles de árbol de levas extremos dan como resultado una potencia de 205 CV con un carácter inmediato y agresivo. Homologado para su uso como plataforma Ducati en World Superbike, el motor Superquadro de la Panigale R es lo más cercano que existe a un motor específico de competición, lo que increíblemente no afecta a su garantía garantía ni a sus intervalos de mantenimiento con respecto al resto de modelos.

Descompresor

En el extremo del árbol de levas de escape de cada culata se encuentra un descompresor centrífugo. En el arranque, este dispositivo permite modificar el perfil del émbolo de apertura de la leva, levantando ligeramente una válvula para que parte de la carga de combustión pueda salir de la cámara durante la fase de compresión del motor. Una vez encendido el motor, el aumento de revoluciones y la fuerza centrífuga asociada modifican el descompresor, cancelando el efecto de elevación de la válvula para llevar el motor a las condiciones de funcionamiento normales. La reducción temporal del efecto de compresión del pistón durante el arranque permite usar un motor de arranque y una batería mucho más pequeños y ligeros, lo que contribuye significativamente a lograr el peso extremadamente reducido del motor y de toda la motocicleta. Este ingenioso sistema subraya aún más la fuerza de las sinergias alcanzadas por los ingenieros y diseñadores durante la exigente creación del Superquadro.

Bastidor

Tecnología monocasco

 

El chasis Monocasco de la Panigale forma su estructura básica: compacta, rígida, ligera y multifuncional. Fundido en aluminio, está fijado por detrás directamente a las culatas del motor Superquadro y contiene el tubo y los cojinetes de la dirección en la parte delantera. Además de cumplir la función de un bastidor tradicional, el chasis Monocasco sirve como airbox, lo que contribuye significativamente a la reducción del peso total de la motocicleta. Alojado en su interior se encuentra el filtro de aire, los cuerpos de acelerador y el circuito de combustible, incluidos los inyectores, lo que lo hace verdaderamente único y supone un avance revolucionario en el mundo de la producción tradicional de motocicletas.

Neumáticos

Todas las Panigale cuentan con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, la versión para carretera del neumático empleado en el Superstock 1000 World Championship: 120/70 ZR17 delante y 200/55 x ZR17 detrás, lo que ofrece la superficie de contacto necesaria para transmitir al suelo con eficacia la potencia del Superquadro. Diseñado para mantener una línea precisa en rectas y curvas, el neumático 200/55 x ZR17 trasero maximiza el área de contacto y la velocidad en curva combinando una anchura de 200 mm con un perfil alto. Los neumáticos emplean estructuras y compuestos procedentes directamente de la experiencia de Pirelli en el Superbike World Championship, e incluyen revestimientos diseñados especialmente para garantizar su rigidez en frenadas extremas y flancos que maximizan la superficie de contacto. Además, un compuesto especial doble que incluye los polímeros más avanzados facilita un calentamiento rápido de los neumáticos manteniendo un agarre constante.

Geometría enfocada al circuito

 

La Panigale R adopta una geometría modificada que le permite encontrar la mejor configuración posible para extender los límites de las prestaciones en competición. Su ángulo de dirección de 24° le da una increíble agilidad, mientras que su distancia entre ejes, 5 mm mayor que en la 1299 Panigale, le aporta estabilidad adicional a la máxima velocidad. También ofrece al piloto un grado adicional de libertad al elegir la configuración gracias al pivote del basculante ajustable. Esto permite modificar la geometría posterior para equilibrar el descenso trasero durante la aceleración, logrando la máxima estabilidad y flexibilidad en las diversas condiciones del circuito y preferencias del piloto. Hay disponibles posiciones diferentes para el pivote del basculante: desde nivel 0 “básico” el pivote puede elevarse 2 mm o bajarse 2 o 4 mm.

Llantas forjadas

La 1299 Panigale S y Panigale R cuenta con llantas de aluminio forjado Marchesini con radios triples en W de atractivo estilo deportivo y que además son robustas e increíblemente ligeras.

Ergonomía

Las dimensiones ergonómicas de la Panigale aseguran una perfecta integración de piloto y motocicleta. Las posiciones del asiento y el manillar están optimizadas para un control y comodidad totales en conducción deportiva y en circuito, mientras que el cambio y el panel están diseñados para ser intuitivos, informativos y agradables de usar. Los reposapiés mecanizados a partir de una pieza de aluminio proporcionan agarre y, junto a la cuidada forma del asiento con revestimiento de competición, permiten al piloto integrarse perfectamente en la Panigale y centrarse sólo en las extraordinarias sensaciones de la conducción.

Equipamiento

Piezas de carbono

 

El peso es el enemigo natural de las prestaciones, así que la Panigale R incluye componentes diseñados específicamente para ahorrar peso. Los dos guardabarros, las zona del encendido y del cockpit, el protector del escape, la cubierta de los silenciosos y el protector de tobillo están todos hechos de fibra de carbono de la mejor calidad y que garantizan una ligera ultrarresistente. Estas piezas no solo mejoran las prestaciones de la Panigale R en términos de timpo por vuelta, también reflejan estilo y son una manifestación inequívoca de su espíritu de competición.

Preparada para DDA+ GPS

DDA+ GPS es la última generación de Ducati Data Analyzer, que integra una señal GPS para crear una “línea de meta virtual”. El sistema detecta automáticamente, sin ninguna intervención del piloto, el final de la vuelta y detiene el tiempo cronometrado.  La integración con la señal GPS también permite visualizar en el mapa del circuito las  trayectorias seguidas y los parámetros principales del vehículo: apertura del acelerador, velocidad, régimen, velocidad engranada, temperatura del motor, activación de DTC y ángulo de inclinación.
La 1299 Panigale y 1299 Panigale S están preconfiguradas para DDA+ GPS, mientras que la Panigale R incluye este sistema de serie.

Panel de instrumentos Full TFT

El panel de instrumentos de la 1299 Panigale incluye una pantalla Full TFT.  La configuración de la pantalla en color varía y se adapta automáticamente a las condiciones de luz cambiantes y al Riding Mode seleccionado.  En los Riding Modes “Road” y “Wet”, la velocidad predomina y se muestra con cifras de gran tamaño en el centro de la pantalla, mientras que los dos recuadros inferiores con información suplementaria indican el kilometraje total y la temperatura del refrigerante del motor. En el Riding Mode “Race”, la disposición de la pantalla se reconfigura automáticamente, desplazando la velocidad del vehículo al cuadro inferior izquierdo y dejando espacio para el tiempo de la última vuelta, que aparece en el centro con cifras grandes_x000D. Por primera vez en una motocicleta Ducati, la pantalla cuenta con una “visualización del ángulo de inclinación” que permite al piloto ver el ángulo de inclinación en el panel en tiempo real.

Ducati Wheelie Control (DWC)

Incluido por primera vez en la increíble Ducati 1199 Superleggera, el sistema Ducati Wheelie Control (DWC) detecta la elevación de la rueda delantera y responde de acuerdo con uno de los 8 niveles seleccionables por el piloto, permitiendo mantener abierto el acelerador sin miedo de perder el control al hacer un caballito. Así se consigue la máxima aceleración posible, lo que asegura una salida formidable de cualquier curva.

Sistema antibloqueo de frenos (ABS) 9.1 MP

El ABS Bosch 9.1 MP, incluido de serie en la 1299 Panigale/S y Panigale R, es un sistema de última generación que ejecuta una frenada combinada con control de la elevación de la rueda trasera para garantizar la mínima distancia de frenado y la máxima estabilidad en cualquier situación. Además, el sistema interacciona con la plataforma Bosch Inertial Control, lo que permite la máxima frenada incluso con la motocicleta inclinada.

Bosch Inertial Platform

La 1299/S Panigale y Panigale R utilizan Bosch Inertial Platform, cuyo componente central es la unidad de medida de inercia (IMU). La IMU supervisa constantemente el ángulo de inclinación lateral y el cabeceo hacia delante o hacia atrás de la motocicleta y se comunica con los sistemas ABS, DWC y, en la 1299 Panigale S, la suspensión Ohlins Smart EC, para asegurar su funcionamiento con la máxima efectividad independientemente de la posición del vehículo.

Batería de Ión-litio

La Panigale R usa la tecnología de batería más ligera y avanzada disponible, la de iones de litio. Esto le permite ahorrar más de 2 kg con respecto a una batería normal.

Suspensión mecánica Ohlins

Fiel a su espíritu de competición, la Panigale R cuenta con una suspensión Ohlins orientada al circuito, con una horquilla NIX30, un amortiguador trasero TTX36 y un amortiguador de dirección, todos ellos ajustables manualmente. Este sistema ofrece una amortiguación y control del vehículo a nivel de competición y al mismo tiempo es más ligero que un sistema electrónico, lo que contribuye a la increíble ventaja en cuanto al peso de la Panigale R frente a sus adversarios.

Ducati Quick Shift up/down (DQS)

El sistema electrónico Ducati Quick Shift up/down (DQS) proviene de la competición y gestiona el cambio tanto subiendo marchas como reduciendo. Permite que el cambio a velocidades superiores tenga lugar con aceleración total, sin usar el embrague, lo que ahorra valiosas fracciones de segundo que de lo contrario se perderían cerrando el acelerador. También hace posible el cambio sin embrague a velocidades inferiores, ya que el sistema realiza una sustitución automática en el momento exacto con la palanca de pie presionada, acoplando la marcha con suavidad y permitiendo al piloto concentrarse sólo en frenar y en la entrada de la curva.

Engine Braking Control (EBC)

El sistema de control del freno motor (EBC) trabaja con el embrague antirebote para prevenir y administrar cualquier bloqueo de la rueda trasera durante las reducciones de marchas extremas. El piloto puede elegir entre tres niveles de freno motor, lo que le permite personalizar a la perfección las sensaciones transmitidas al decelerar y entrar en las curvas.

Escape de titanio Akrapovic homologado

Un escape Akrapovic homologado, con silenciadores y colectores de titanio, es tan bello como funcional. Además de permitir al motor de la Panigale R respirar libremente con la máxima potencia, este escape de construcción impecable supone una diferencia de peso sensible frente a uno de acero.

Botones axuliares en el manillar

La 1299 Panigale S y la Panigale R cuentan con botones de control auxiliares (acceso rápido) montados en el manillar que permiten al piloto el ajuste instantáneo de un parámetro de DTC, DWC ó EBC. Con estos botones el piloto puede afinar al instante la respuesta de la motocicleta ante las condiciones cambiantes del circuito, la carretera, el tiempo o los neumáticos sin reducir la velocidad.

Ducati Traction Control (DTC)

El Ducati Traction Control (DTC) es un sistema avanzado que supervisa y mantiene el control del deslizamiento del neumático trasero y aplica ocho niveles diferentes de intervención, cada uno programado para responder a una tolerancia determinada.  Cada Riding Mode tiene asignado un nivel de activación predefinido que puede modificarse en función de los deseos del piloto.
El nivel 8 corresponde a una intervención del sistema en caso del mínimo deslizamiento, mientras que el nivel 1, adecuado para pilotos expertos y profesionales, aplica una tolerancia más amplia y por lo tanto permite un deslizamiento mucho mayor antes de intervenir.

Iluminación LED

Otro detalle que contribuye al aspecto de competición de la Panigale es el faro frontal doble diseñado como parte integrante de las tomas de aire frontales y con luces de posición LED integradas. El piloto trasero doble de LED, envuelve armoniosamente las tomas de aire del colín y, cuando se encienden, crean un atractivo efecto de señalización mejorado por las luces de freno. La tecnología LED se emplea también en los intermitentes delanteros y traseros, así como en la luz de la matrícula.

Personalización

Transformación y prestación

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Paquete Sport

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