• Multistrada 1200 Pikes Peak

    Desde 23.990€

Multistrada 1200 Pikes Peak

El touring descubre las prestaciones

Inspirada en la legendaria carrera de Colorado, la Pikes Peak eleva la versatilidad de la Multistrada al mundo de las prestaciones extremas. Las suspensiones Öhlins completamente regulables equipadas con TTX36 trasero de alta gama garantizan el mejor rendimiento en cualquier terreno. Un carácter deportivo que se perfecciona con los componentes en carbono ultraligeros, el silenciador homologado Ducati Performance by Termignoni y el distintivo especial.

Carreteras infinitas, sin renunciar a nada.

Un concentrado de innovación, tecnología avanzada y estilo refinado. Eso es la Multistrada. Una moto que eleva la experiencia de conducción a una dimensión inigualable. Y no hay que renunciar a nada gracias al motor Ducati Testastretta DVT. La potencia, el par motor y la fluidez están garantizados gracias a un innovador sistema de sincronización de doble válvula variable que brinda la distribución perfecta con cada cambio en la velocidad. No hay que renunciar a nada en términos de precisión en la conducción. El ABS para curvas, el sistema Ducati Wheelie Control y la suspensión Skyhook se comunican a la perfección con la plataforma inercial Bosch a fin de asegurar la estabilidad y la seguridad tanto en las curvas como en las rectas, además de al frenar y al acelerar. Y tampoco hay que renunciar a nada en términos de estilo. Un diseño tecnológico, dinámico y fluido, faros LED y una vanguardista instrumentación en pantalla a color Full TFT aumentan su fascinante atractivo y dicen mucho de la atención prestada a los detalles.

Aspecto racing y tecnología de vanguardia se combinan en una Multi-bike réplica de competición

Los componentes ligeros de fibra de carbono acentúan el carácter deportivo de la nueva Multistrada 1200 Pikes Peak. La decoración exclusiva subraya la herencia deportiva que existe en el alma de todos los modelos Ducati. La Pikes Peak presenta las mismas características innovativas de la Multistrada 1200 S más equipada, con componentes más avanzados y un aspecto inspirado en las carreras.

Elige tu Multistrada

La Multistrada 1200 supera todos los límites con un equipamiento de serie de primera clase. Las Multistrada 1200 Pikes Peak y S están equipadas con faros LED y pantalla TFT a color. La Pikes Peak emplea suspensiones Öhlins regulables manualmente, mientras que la Multistrada S recurre a suspensiones electrónicas Skyhook. La Multistrada 1200 S D|Air brinda la máxima seguridad. Hay un sinfín de posibilidades para personalizar la Multistrada. Cuatro paquetes de personalización (Touring, Sport, Urban, Enduro) que mejoran la capacidad de uso. Una amplia gama de accesorios para hacer cada kit a la medida.

Usted decide cómo usarla

El Riding Mode “Sport” revela el carácter deportivo de la Multistrada 1200 Pikes Peak en la conducción en carretera. La potencia total del motor (160 CV) combinada con una aceleración deportiva aún más inmediata y sensible, así como una intervención más moderada de los sistemas DTC/ABS/DWC traen todo el potencial de la máquina.
En el Riding Mode “Touring”, los sistemas de control se establecen para garantizar un rendimiento óptimo con firme seco y una respuesta del acelerador más suave. Este Riding Mode, también combina toda la potencia y el par motor con un elevado control del vehículo.

El Riding Mode “Urban” se caracteriza por su entrega suave y por la elevada manejabilidad de conducción, con una potencia limitada a 100 CV. En comparación con el Riding Mode “Touring”, los sistemas DTC/DWC y ABS intervienen conmayor disposición.
En el Riding Mode “Enduro”, la Multistrada 1200 está dispuesta a abandonar el asfalto, dando paso a caminos de tierra y demostrando su agilidad gracias a la aceleración suave y fluida con potencia limitada a 100 CV, intervención mínima por parte de los sistemas de control, distribución óptima de la frenada y el funcionamiento del ABS.

Especificaciones técnicas

Motor

Tipo: Motor bicilíndrico en L Testastretta DVT con Distribución Variable Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, doble bujía, refrigeración líquida.
Cilindrada: 1198.4cc
Diámetro x Carrera: 106×67.9mm
Ratio de compresión: 12.5:1
Potencia: 160cv @ 9,500 rpm
Par motor: 136 Nm @ 7,500 rpm
Los datos técnicos referidos a la potencia y al par, se miden en un banco especializado en las instalaciones de Ducati.
Alimentación: Inyección electrónica Bosch, cuerpos de inyección elípticos con Ride by Wire y diámetro equivalente de 56mm.
Escape: Silencioso de acero inoxidable y terminal de aluminio con catalizador y 2 sondas lambda

Transmisión

Cambio: 6 velocidades
Transmisión secundaria: Engranaje de dientes rectos, Ratio 1,84:1
Relación: 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
Transmisión primaria: Cadena; Piñón delantero de 15 dientes; Corona trasera de 40 dientes
Embrague: Embrague multidisco en aceite con accionamiento hidráulico y ligero. Acción servo-asistida y función anti-rebote. action on over-run

Chasis

Bastidor: Chasis multitubular en acero.
Suspensión delatera: Horquilla invertida Öhlins de 48mm totalmente ajustable con tratamiento TiN
Llanta delantera: Llanta de aleación de 3 radios con diseño en Y 3.50″ x 17″
Neumático delantero: Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR17
Suspensión trasera: Unidad Öhlins TTX36 totalmente ajustable . Basculante monobrazo de aluminio.
Llanta trasera: Llanta de aleación de 3 radios con diseño en Y 6.00″ x 17″
Neumático trasero: Pirelli Scorpion Trail II 190/55 ZR17
Recorrido suspensión delatera: 170mm
Recorrido suspensión trasera: 170mm
Freno delantero: 2 discos semi-flotantes de 330mm con pinza radial Brembo Monobloque Evo M50 de 4 pistones, bomba radial y ABS con función de asistencia en curva de serie.
Freno trasero: Disco de 265mm, pinza de dos pistones y ABS con función de asistencia en curva de serie.
Instrumentación: Farb-TFT-Display 5″

Dimensiones y peso

Peso en seco: 208 kg
El peso del vehículo se refiere a su peso en seco sin batería o lubricantes.
Peso llena: 231 kg
Los pesos en orden de marcha vienen considerados con todos los líquidos de funcionamiento y con el depósito del combustible lleno hasta el 90% de su capacidad útil (norma 93/93/CE).
Altura asiento: Ajustable 825 – 845 mm
Distancia entre ejes: 1.529 mm
Lanzamiento: 24°
Trail: 109 mm
Capacidad depósito de combustible: 20l
Número de asientos: biplaza

Equipamiento

Equipamiento de serie: Riding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (ABS en curva + DTC), Ducati Wheelie Control, Cruise control, Faro Full Led con sistema Ducati Cornering Lights, Hands-Free, Botones retroiluminados, módulo Bluetooth para sistema multimedia

Garantía

Garantía: 24 meses sin límite de kilometraje
Maintenance Service Intervals: 15,000 km / 12 meses
Control juego válvulas: 30,000 km

Consumo y emisiones

Standard: Euro 4
Consumption: 4,9 l/100 km – CO2 = 115 g/km

Motor

Configuración de encendido Dual-Spark independiente

El Ducati Testastretta DVT está equipado con dos bujías cuyo encendido se gestiona de forma independiente: (1) una está situada en el centro de la cámara de combustión y la bujía adicional (2) en el lado externo.

La ventaja de este sistema radica en proporcionar a cualquier velocidad del motor un frente de doble llama más eficaz que garantiza la combustión total y eficiente (más rápida y más completa) de la mezcla de combustible y aire dentro de la cámara de combustión en un periodo de tiempo más corto.

A velocidades bajas del motor, las dos bujías funcionan simultáneamente, mientras que a velocidades altas las dos bujías se gestionan de forma independiente con una sincronización de encendido específica.

Intervalos de mantenimiento prolongados

Gracias al cuidadoso diseño y a los materiales de alta calidad se han conseguido
resultados sorprendentes: las holguras de las válvulas se comprueban cada 30.000 km, y los intervalos de mantenimiento se repiten cada 15.000 km.

Sensor antidetonación

El Ducati Testastretta DVT cuenta con un sensor antidetonación integrado; si bien está optimizado para combustible de alto octanaje (RON 95), gracias a un sensor antidetonación, el motor puede funcionar también, sin intervención manual, con combustible normal de bajo octanaje (RON 91) como el que se encuentra a veces en países distantes.

Desmodromic Variable Timing (DVT)

El sistema Desmodromic Variable Timing (DVT) utiliza correctores de fase de árbol de levas de funcionamiento hidráulico (dos para cada cabezal) a fin de manipular la posición del árbol de levas en relación con el diente del engranaje conectado a la correa de distribución y, por tanto, variar la sincronización de las válvulas. Están tanto en el árbol de levas de admisión como en el de escape.

El corrector de fase del árbol de levas es un mecanismo de dos piezas que consta de un diente exterior (2) conectado a la correa de distribución y de un rotor interno (3) conectado al árbol de levas, que varía la sincronización de las válvulas ajustando el ángulo de rotación del árbol de levas.

Las dos piezas pueden moverse unos 45° de cigüeñal independientemente la una de la otra en 0,45 segundos. Este rotor interior consta de un conjunto de resaltes. Los puertos dentro del corrector de fase dirigen el aceite dentro o fuera del espacio entre la carcasa exterior (cámaras) y los resaltes. Las juntas de estanqueidad se ajustan en las ranuras fabricadas del rotor para proporcionar un sellado estanco entre las cámaras, que se agrupan en dos lados.

Si se deja solo, el diente exterior girará sin más a la misma velocidad que el rotor interior. Como un grupo de cámaras recibe aceite presurizado (el sistema añade aceite a un lado del resalte), y los otros están ventilados, proporciona la fuerza necesaria para mover o mantener el rotor en relación con el cuerpo del corrector de fase.

Los correctores de fase de árbol de levas están conectados al sistema de lubricación del motor a través de dos válvulas solenoides (4) conectadas a los cabezales del cilindro.

Dirigen la presión del aceite a ambos correctores de fase según la señal que reciben de la unidad de control del motor.

La presión del aceite que actúa en los correctores de fase de las levas se ajusta continuamente mediante las válvulas de control del aceite para definir la posición adecuada de cada árbol de levas

La posición del árbol de levas se controla dinámicamente mediante un sensor específico montado en la culata.

La unidad de control del motor activa las válvulas solenoides según la información del motor (velocidad del motor, carga y temperatura del motor y las posiciones del cigüeñal y del árbol de levas). Abren las galerías de lubricante en la carcasa de control. El lubricante del motor fluye a través de la carcasa de control hacia los correctores de fase de árbol de levas. Estos giran y ajustan la sincronización de los árboles de levas según las especificaciones de la unidad de control del motor.

Sistema de escape

El silenciador homologado Termignoni en fibra de carbono incluido en el catálogo Ducati Performance hace que sea aún más emocionante el sonido característico de Ducati. Los principales colectores desembocan en un convertidor de tres vías equipado con material fonoabsorbente diseñado para alcanzar los nivel sonoros exigidos por homologación.

Bastidor

Chasis Trellis

La Multistrada 1200 cuenta con un chasis Trellis distintivo de Ducati de amplio diámetro, tubos de calibre ligero con dos secciones centrales de aluminio fundido y un sofisticado subbastidor fundido trasero. En la parte delantera, un subbastidor frontal de magnesio fundido a alta presión reduce el elevado peso frontal y contribuye a las buenas sensaciones de control que aporta el bastidor.

Brazo oscilante de una sola cara

La Multistrada 1200 está equipada con un brazo oscilante de aluminio fundido de una sola cara que garantiza una elevada rigidez, bajo peso y excelente estabilidad, proporciona un aspecto técnico y profesional, y contribuye a un rendimiento superior en carretera.

Descripción general

El bastidor está diseñado para proporcionar un elevado rendimiento global en una amplia variedad de situaciones de conducción: los 1.529 mm de distancia entre ejes garantizan una gran habitabilidad y mantienen el peso del pasajero y las maletas laterales dentro de la distancia entre ejes, lo que contribuye considerablemente al rendimiento dinámico de la moto; unos ángulos máximos de inclinación de 47° que aportan diversión en carreteras secundarias; 180 mm de espacio hasta el suelo permiten disfrutar de la moto fuera de la carretera; el ángulo de bloqueo de la dirección de 80° combinado con un bajo peso y un perfecto equilibrio del peso (50 % delante, 50 % detrás) hace fáciles de manejar las maniobras cerradas a baja velocidad, típicas del entorno urbano.
El tanque de combustible tiene una capacidad de 20 litros. Según el estilo de conducción, los 20 litros pueden dar para más de 400 km de placer de conducción entre parada y parada, medidos en un ciclo de conducción homologado.

Ergonomía

La Multistrada 1200 se sometió a un amplio estudio ergonómico para garantizar un confort superior para piloto y pasajero.
Los espacios triangulares para piloto y pasajero se han diseñado para ofrecer el máximo confort y ajuste. Hay espacio más que suficiente para alojar a dos personas incluso con la maleta superior y las maletas laterales instaladas.
El parabrisas incluye 60 mm de recorrido vertical que pueden ajustarse con una sola mano para garantizar una protección contra el viento aún más eficiente sea cual sea la altura del piloto y una conducción fluida a gran velocidad en distancias largas.
El amplio manillar se ha diseñado con vistas al máximo confort y a garantizar una posición de conducción dominante. Los asideros para el pasajero, que inspiran confianza, ofrecen un agarre seguro y confortable.
Para mejorar aún más su vocación “multipropósito”, la ergonomía de la Multistrada 1200 se diseñó y probó con ánimo de facilitar la conducción de pie, una ventaja significativa cuando se conduce en terreno con baches.

Asiento ajustable

El asiento de la Multistrada 1200 proporciona una sensación instantánea de confort y alimenta el deseo de conducir. Dos asientos independientes, para piloto y pasajero, diseñados con gran atención a la forma y la densidad de la espuma, garantizan un excelente confort también en viajes largos, así como un excelente alcance al suelo. El asiento del piloto puede ajustarse en unos ± 20 mm, lo que permite ajustar fácilmente la altura estándar del asiento desde la posición inferior de 825 mm a la de 845 mm.

Los asideros del pasajero están situados en un lugar ideal respecto al asiento para proporcionar amplio y buen espacio de agarre, así como una posición ergonómica.

Llantas de 3 radios en Y

El espíritu deportivo de la Multistrada 1200 se enfatiza por su diseño de llantas deportivas de 3 radios en Y en aleación ligera. La rueda delantera de 3,5 x 17 y la trasera de 6 x 17 van unidas, respectivamente, a neumáticos 120/70 R y 190/55 R Pirelli Scorpion Trail II.

Neumáticos Pirelli Scorpion Trail II

Como ocurre con la primera generación de estos neumáticos, los Pirelli Scorpion Trail II están diseñados específicamente para su uso en carretera y fuera de ella; proporcionan un rendimiento deportivo en la carretera en términos de agarre y ángulos de inclinación, a la vez que aseguran un amplio kilometraje para touring y un buen rendimiento fuera de carretera.
Los nuevos neumáticos ofrecen:
Mayor agarre en los bordes con un manejo ligero y preciso;
Estructuras de carcasa mejoradas para una mejor estabilidad en línea recta a alta velocidad;
Mayor kilometraje máximo en la calle;
Mayor tracción en superficies ligeras fuera de carretera gracias al nuevo compuesto y dibujo de banda de rodadura central.

Suspensiones Öhlins de alto rendimiento

La excepcional suspensión Öhlins aumenta la precisión de conducción y ofrece un perfecto control y agilidad en condiciones de conducción deportiva. La horquilla es ajustable en precarga de muelle, compresión y extensión. El acabado dorado denota el alma de carreras de la Multistrada Pikes Peak.

En la parte posterior, el monoamortiguador Öhlins TTX36 regulable en precarga de muelle, compresión y extensión, mejora el comportamiento dinámico de la Pikes Peak, aumentando el feedback con el piloto y proporcionando el control completo sobre todo tipo de terrenos. El monoamortiguador TTX36 fue desarrollado para ofrecer un alto rendimiento tanto dentro como fuera de la carretera.

Altura del asiento ajustable

El asiento de la Multistrada 1200 Pikes Peak proporciona una sensación instantánea de confort y
alimenta el deseo de conducir. Dos asientos independientes, para piloto y
pasajero, diseñados con gran atención a la forma y la densidad de la espuma, garantizan un excelente confort también en viajes largos, así como un excelente alcance al suelo.El asiento del piloto puede ajustarse en unos ± 20 mm, lo que permite ajustar fácilmente la altura estándar del asiento desde la posición inferior de 825 mm a la de 845 mm.

Los asideros del pasajero están situados en un lugar ideal respecto al asiento para proporcionar amplio y buen espacio de agarre, así como una posición ergonómica.

Sistema de frenos Brembo específica Superbike

La Multistrada 1200 Pikes Peak cuenta con un sistema de frenado Brembo derivado de la Superbike compuesto por una bomba racing PR 16 que maneja dos discos delanteros de 330 mm Ø junto con pinzas monobloque Brembo M50 empleadas en competición. Detrás se confía en un enorme disco sencillo de 265 mm Ø mordido por una pinza Brembo flotante 2 x 28 con pastillas sinterizadas.

Las prestaciones del sistema de frenos están soportadas por los dos canales y calibración múltiple del ABS Bosch 9ME con control de frenada en curva, que es seguro y eficaz con cualquier condición de adherencia

Equipamiento

Panel de instrumentos Full TFT

 

La Multistrada 1200 S está equipada con un innovador panel de instrumentos Full TFT. La configuración de la pantalla es variable y se adapta automáticamente a variaciones en la luz ambiental, cambiando también de acuerdo con el Riding Mode seleccionado o de un modo que el piloto puede seleccionar por completo.

Hay cuatro configuraciones, que difieren en el estilo del fondo, la información mostrada y el diseño de la pantalla: las visualizaciones se diferencian en cuanto al estilo del cuentarrevoluciones, la información mostrada y el diseño de la pantalla. Los modos Sport y Touring son los más completos en cuanto a la información mostrada; en el modo Sport, el gráfico de barras de las rpm tiene el mismo estilo que el de las Panigale; en modo Urban se muestra tan solo la información de conducción más esencial, mientras que la vista Enduro añade el gráfico de barras de las rpm.

ABS de calibración múltiple para curvas 9ME Bosch

 

La Multistrada 1200 viene de serie con el Ducati Safety Pack (DSP), que combina el sistema ABS de calibración múltiple para curvas 9ME Bosch con el DTC de 8 niveles marca Ducati.

El sofisticado ABS de calibración múltiple para curvas 9ME mejora la seguridad activa en situaciones de frenada tanto si se conduce en rectas como en curvas, sin sacrificar el rendimiento dinámico ni la diversión durante la conducción.

El ABS para curvas 9ME proporciona un rendimiento superior en la fase de frenado y un innovador nivel de seguridad activo con las siguientes ventajas para el cliente:

Garantiza en todo momento la óptima distribución de la fuerza de frenada impidiendo el bloqueo de las ruedas delantera y trasera

Impide que la rueda trasera se eleve de forma incontrolada al frenar

Reduce el riesgo de caídas por exceso de frenada (“lowsiders”) al limitar la fuerza máxima de frenado. Distribuye la fuerza máxima de frenado disponible entre las ruedas, garantizando el mejor rendimiento de frenada posible en condiciones de curva

Cuando se frena fuerte en curva, el ABS reduce la tendencia de la moto a volver a una posición recta saliendo del carril deseado. La función combinada del sistema de frenos crea la mejor distribución posible de la fuerza de frenada entre las ruedas, estabilizando así la moto durante los virajes

Posibilidad de cambiar de una configuración de calibración a otra seleccionando el Riding Mode apropiado

Por supuesto, el ABS puede desactivarse si el piloto así lo desea. La desactivación del ABS puede cargarse como configuración de un Riding Mode y mantenerse desactivada tras apagar el motor.

Faros Full LED

 

La Multistrada 1200 S cuenta con las últimas tecnologías en iluminación; los faros usan tecnología LED para las luces de posición, cruce y carretera, mientras que en la parte trasera una guía luminosa 3D sirve como luz de posición y luces LED como luz de freno.
Indicadores delanteros Full LED integrados en los guardamanos e indicadores luminosos tradicionales en la parte trasera completan el sistema de iluminación.

Multistrada Link

Con Ducati Multistrada Link, la nueva app para el sistema operativo iOS (pronto disponible también para Android), cada viaje se convierte en una experiencia de conducción ultraconectada aun más interesante.

Gracias a la tecnología Bluetooth de serie de la Multistrada 1200 Enduro, la app Multistrada Link permite al usuario registrar numerosos parámetros en su smartphone antes, durante y después de un viaje. Velocidad, ángulo de inclinación, potencia, consumo de combustible y mucho más se pueden guardar y consultar en cualquier momento gracias al diario de viajes, lo que permite al piloto volver a vivir la ruta en forma de mapas, descripciones y fotos, para que no se pierda ni un recuerdo.

Multistrada Link también permite al usuario comprobar los valores máximos de diversos parámetros y detectar dónde se produjeron en la ruta; al final de un viaje también se puede mostrar, en tantos por cierto, en qué medida se usaron los diferentes Riding Modes. Por último, Multistrada Link hace un seguimiento del cumplimiento de logros personales relacionados con el uso de la app y de la Multistrada del piloto otorgando insignias y actualizando los datos de rendimiento.

Plataforma inercial

La Multistrada 1200 está equipada con la última evolución de la unidad de medición inercial (IMU) de Bosch, que proporciona la información empleada para brindar un nivel de seguridad y control de conducción significativamente superior, por supuesto sin sacrificar el rendimiento ni el placer de conducción.

El sensor mide las señales de inercia 5D, velocidad de balanceo (ΩX), velocidad de movimiento lateral (ΩZ), aceleración longitudinal (aX), aceleración transversal (aY) y aceleración vertical (aZ) de la motocicleta; un algoritmo utiliza estos valores, proporcionados a través del sistema CAN (y otros datos como las velocidades de las ruedas y otros parámetros específicos de la moto) para determinar los ángulos de inclinación y cabeceo.

La IMU proporciona los ángulos de inclinación y cabeceo a los sistemas ABS 9ME para curvas, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Skyhook Suspension (DSS) y Ducati Cornering Lights (DCL).

Ducati Cornering Lights (DCL)

La unidad de medición inercial (IMU) suministra de forma constante datos del ángulo de inclinación al sistema Ducati Cornering Lights (DCL) con el que cuenta la Multistrada 1200 S para proporcionar una mayor seguridad de noche o siempre que la visibilidad sea escasa.

Al entrar en una curva, los LED específicos ubicados en los faros se encienden en la dirección de la carretera, según un ángulo de inclinación definido, permitiendo ver a la vuelta de la esquina en lugar de tener que conducir en la oscuridad.

Cuando el sensor del ángulo de inclinación detecta que la moto está girando, los LED se encienden y la iluminación se dirige a la curva para equilibrar el ángulo de inclinación; como consecuencia, cualquier obstáculo se hace visible antes.

Ducati Safety Pack (DSP)

El Ducati Safety Pack (DSP) se ofrece de serie en toda la gama de Multistrada 1200, lo que evidencia que Ducati otorga total prioridad a la seguridad en carretera. Diseñado para conseguir un control superior y seguridad activa, el DSP incluye el innovador sistema ABS de calibración múltiple para curvas 9ME de Bosch con tres asignaciones y 8 niveles de Ducati Traction Control (DTC).

Ducati Traction Control (DTC)

Como parte integral del Ducati Safety Pack (DSP), el sistema Ducati Traction Control puede ajustarse en ocho niveles (cuatro de los cuales están integrados en los Riding Modes). Procesa los datos procedentes de los sensores de velocidad de las ruedas para controlar los deslizamientos de la rueda trasera, mejorando significativamente el rendimiento y la seguridad activa

El sistema instalado en la Multistrada 1200 ofrece una intervención del sistema muy suave, que da prioridad al retraso del encendido. En caso de giro de la rueda, el sistema reacciona retrasando el encendido, hasta un 60 % de reducción de par motor. En caso de que las demandas de reducción de par motor fueran superiores, la inyección se cortaría

El piloto puede personalizar y almacenar desde el menú de configuración cada nivel de DTC predefinido asociado con los distintos Riding Modes.

Ducati Wheelie Control (DWC)

La unidad BBS (unidad BlackBoxSystem) calcula el algoritmo Ducati Wheelie Control (DWC) y utiliza la velocidad de las ruedas, la velocidad de movimiento lateral y el ángulo de cabeceo (proporcionados por la IMU Bosch), así como las señales de aceleración longitudinal

El algoritmo de control DWC utiliza esas señales para determinar el estado de la moto y la magnitud del caballito y, como consecuencia, el sistema permite una aceleración máxima de modo seguro

Basándose en esta información, la unidad de control del DWC calcula una solicitud de potencia/par motor que se envía a través del CAN a la ECU (unidad de control del motor). La ECU interpreta los datos comunicados por la unidad de control del DWC para reducir el nivel de potencia/par motor requerido por el piloto. La reducción de potencia/par motor se muestra mediante el indicador luminoso de DTC en el panel. Dependiendo del nivel de DWC, que oscila entre 1 y 8, hay diferentes reducciones de la potencia/par motor del motor en comparación con las mismas condiciones dinámicas de la motocicleta. En concreto, la reducción de potencia es menor con el nivel 1 y mayor con el nivel 8.

Encendido sin manos

La Multistrada 1200 se enciende sin llave mecánica. Cuando el piloto se aproxima a la moto con la llave electrónica en su bolsillo, el sistema reconocerá el código clave en un rango de 2 metros de distancia y activará el encendido. En este punto, con solo pulsar el botón de encendido se encenderá el panel y el piloto podrá arrancar el motor.
El bloqueo de la dirección se activa eléctricamente. Cuando se aparca la moto, puede activarse pulsando el botón de encendido. El bloqueo de dirección se libera automáticamente al pulsar de nuevo este botón.

Control de crucero

La Multistrada 1200 trae de serie una función de control de crucero electrónico que hace que los viajes largos por carretera sean más relajados y cómodos.

La función se activa pulsando un botón concreto de fácil acceso en el extremo izquierdo del manillar. A través del mismo botón es posible aumentar o reducir la velocidad en carretera actualmente seleccionada. Aquí se activan las dos válvulas del acelerador mediante el control del motor e independientemente del puño del acelerador.

Cuando se activan el freno delantero o trasero, o el embrague, o se gira el puño del acelerador en la dirección opuesta, el control de crucero se desactiva. La función “Resume” (Reanudar) permite al piloto volver a activar la velocidad seleccionada originalmente, que el vehículo restablece de forma automática.

Interruptores del manillar Premium

Los interruptores del manillar son fáciles de manejar, gracias a sus generosas dimensiones, y extremadamente intuitivos con sólo tocar un botón.

Se combina un cuidado aspecto de alta calidad con retroiluminación para las principales funciones, que permite localizar fácilmente los botones incluso durante la conducción nocturna.

Riding Mode

La nueva Multistrada 1200 incorpora las tecnologías más innovadoras de Ducati, incluidos los famosos Riding Modes de la marca. Los cuatro Riding Modes (URBAN, TOURING, SPORT, ENDURO) son posibles gracias a la combinación de avances tecnológicos punteros, tales como: Ride-by-Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC), ABS de calibración múltiple para curvas 9ME, Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo, Ducati Wheelie Control (DWC) y los gráficos del panel de instrumentos. El piloto puede cambiar el carácter de la moto seleccionando en la piña de mandos izquierda, incluso mientras conduce, la configuración predefinida que mejor se adapte a su estilo de conducción y a las condiciones de conducción, entre las cuatro configuraciones existentes (Riding Modes).

Los Riding Modes permiten modificar instantáneamente la potencia suministrada por el motor (RbW), los niveles de intervención de DTC, ABS y DWC, la configuración de amortiguación de DSS Evo y los gráficos del panel de instrumentos.

Los Riding Modes están predeterminados de fábrica para cada uno de los tres parámetros, pero se pueden personalizar de manera individual y el piloto los puede guardar según considere oportuno. Hay disponible una opción “predeterminada” para volver a establecer fácilmente los ajustes predeterminados de fábrica.

Personalización

Personalizada para ti

 

La Multistrada mejora la experiencia de conducción con paquetes de personalización diseñados para resaltar los diferentes espíritus de la moto: Sport, Touring, Urban, Enduro. Cuatro kits, que pueden combinarse también, para dotar a la Multistrada la personalidad perfecta para ti.

Además, existe una amplia gama de accesorios (que se compran por separado) para kits hechos a medida.

Paquete Touring

El destino no importa. Lo que importa es viajar. El espíritu Granturismo de la Multistrada se atisba en las soluciones de paquetes Touring. Maletas laterales con una capacidad total de 58 litros y unos puños calefactables hacen el viaje más confortable, mientras que el caballete central soporta la moto cuando llega la hora de un descanso o de disfrutar de la vista.
El paquete consta de un juego de maletas laterales, con una capacidad total de 58 litros, puños calefactables ajustables en 3 niveles y caballete central.

Paquete Urban

El espíritu práctico es esencial al conducir en la ciudad. El paquete Urban garantiza suficiente espacio para todo lo que necesitas llevar de casa al trabajo con su top case de 48 litros. Gracias a la práctica bolsa pocket del tanque, podrás mantener tu smartphone a mano y cargarlo mediante el puerto USB. Para una experiencia de conducción cada vez más inteligente.

El paquete consta de un top case de 48 litros, una bolsa semirrígida rápida de acoplar/desacoplar y un puerto USB.

Paquete Enduro

No importa si se acaba el asfalto. Conducir por una pista de tierra es más divertido si cabe gracias al paquete Enduro. Protectores Touratech para el motor, el radiador y el cubrecárter protegen la moto, mientras que unos reposapiés para su uso fuera de carretera garantizan el máximo control de conducción. Las luces LED mejoran la seguridad y el carácter aventurero de la moto. El paquete Enduro se completa con el útil caballete lateral de mayor tamaño.

El kit contiene: faros suplementarios, protector motor de tubos de acero, rejilla protectora radiador, placa apertura base caballete, set estribos off-road