• Ducati Monster 1200 S

    La Ducati Monster 1200 S llega a un nuevo nivel el concepto Monster con esta versión exclusiva para los más intrépidos. Si la Monster 1200 ya era una maravilla de la tecnología, la versión S eleva el modelo hasta la categoría de moto de deportiva apta para competición.

    Desde 17.290€

Moto Ducati Monster 1200 S

Ducati todavía le da una vuelta más a su flamante sport naked Monster 1200 con una versión extremadamente deportiva. En este modelo exclusivo los ingenieros de la marca han equipado el icónico modelo con un seguido de accesorios premium de la más alta gama, mejorando la conducción deportiva, la agilidad y un aspecto mucho más sofisticado con la Ducati Monster 1200 S.

La Ducati Monster 1200 S se ha equipado con un paquete de suspensiones propios de motocicletas deportivas de competición. En la parte delantera se ha dispuesto una horquilla invertida de 48 mm de diámetro de la marca Öhlins. Por lo que a la parte posterior respecta, también se le ha puesto un amortiguador Öhlins totalmente regulable. El sistema de frenos también se ha mejorado, con los M50 de Brembo, que aseguran la frenada más controlada gracias a sus prestaciones puramente racing.

De forma más visible, las llantas de la Ducati Monster 1200 S también han sido modificadas respecto la versión base, con un aspecto mucho más deportivo gracias a los radios en aleación ligera de forma de “Y”, incorporando una gráfica exclusiva destacando la “S” que da nombre a la versión, también presente al guardabarros delantero, hecho completamente en carbono. Para esta versión también se han incorporado intermitentes LED, además del exclusivo sistema Daytime Running Light (DRL) también con iluminación LED en el faro delantero.

Finalmente, solo para el exclusivo modelo de la Ducati Monster 1200 S, se ha creado un nuevo color en línea con la nueva tendencia que viene pegando fuerte en la automoción, un gris pastel de tono brillante al que han titulado Liquid Concrete Grey. Aún así, para los más puristas, el modelo sigue estando disponible en el inconfundible color Rojo Ducati.

CONCEPTO

Ducati vuelve a los orígenes de la Monster, con una moto nueva por su forma y su contenido.
Cuando los ingenieros y los diseñadores de Ducati empezaron a trabajar en la nueva Monster 1200, se inspiraron en el proyecto original de 1993: el concepto de “sport naked bike”.
La Monster 1200 representa la esencia de la Monster en su estado natural. Los volúmenes, la silueta y los faros respetan con fidelidad las líneas de la moto original de 1993.

uando el Design Center Ducati empezó a trabajar en la Monster 1200, se planteó el objetivo de realizar una moto ágil, compacta y de carácter deportivo, para volver al concepto de “sport naked bike”. Naturalmente, se dedicó una gran atención al depósito, que ahora es más esbelto y moderno, cuyo diseño se ha replanteado por completo, aun siendo fieles al estilo que Galluzzi eligió en 1993. Para destacar ese vínculo con el pasado, se ha vuelvo a montar el gancho de fijación de aluminio anodizado.
El colín con su línea corta, compacta y afilada, sostenido por el bastidor de tubos soldados de acero, mantiene el asiento regulable en altura con dos posiciones (795 y 820 mm) y sostiene los reposapiés del pasajero, que ahora van separados de los del piloto. Esta nueva configuración proporciona a la Monster 1200 una línea deportiva mejorando al mismo tiempo su ergonomía. Se han acortado la distancia entre ejes y la horquilla para conseguir unas proporciones compactas y notables mejoras en cuanto a maniobrabilidad y precisión durante la conducción

Especificaciones técnicas

Motor
Tipo Bicilíndrico en L Testastretta 11°, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, Dual Spark y refrigeración líquida.
Cilindrada 1,198 cc
Diámetro x Carrera 106 x 67.9 mm
Ratio de compresión 13.0:1
Potencia 150cv @ 9,250 rpm
Par motor 126.2 Nm @ 7,750 rpm
Alimentación Sistema de inyección electrónica, full Ride-by-Wire y cuerpos de inyección ovales equivalentes de 56 mm
Escape Sistema ultraligero 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda, silencioso doble de acero inoxidable con protector y remate de aluminio.

Transmisión

Cambio 6 velocidades
Transmisión secundaria Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1
Relación 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
Transmisión primaria Cadena; Piñón delantero Z15; corona trasera Z41
Embrague Embrague multidisco bañado en aceite servoasistido con función anti-rebote y accionamiento hidráulico.

Chasis

Bastidor Chasis multitubular de tipo Trellis en acero anclado directamente a las culatas.
Suspensión delatera Horquilla invertida de 48 mm Öhlins totalmente ajustable
Llanta delantera Llanta en aleación ligera de 3 radios, forma de Y con gráfico ‘S’, 3.50” x 17”
Neumático delantero Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
Suspensión trasera Monoamortiguador progresivo Öhlins totalmente ajustable, basculante monobrazo de aluminio.
Llanta trasera Llanta en aleación ligera de 3 radios, forma de Y con gráfico ‘S’, 6.00” x 17”
Neumático trasero Pirelli Diablo Rosso III 190/55 ZR17
Recorrido suspensión delatera 130mm
Recorrido suspensión trasera 149 mm
Freno delantero 2 discos semiflotantes de 330mm, pinzas radiales Brembo Monobloque Evo M50 de 4 pistones con bomba radial y sistema ABS Bosch con asistencia en curva de serie.
Freno trasero Disco de 245mm, pinza de 2 pistones y sistema ABS Bosch con asistencia en curva de serie.
Instrumentación Colour TFT display

Dimensiones y peso

Peso en seco 185 kg
El peso del vehículo se refiere a su peso en seco sin batería o lubricantes.
Peso llena 211 kg
Altura asiento Ajustable 795 – 820 mm
Distancia entre ejes 1,485 mm
Lanzamiento 23,3°
Trail 86.5 mm
Capacidad depósito de combustible 16.5 litros
Número de asientos Biplaza

Equipamiento

Equipamiento de serie Riding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (Sistema ABS Bosch con asistencia en curva + DTC + DWC), RbW, tapa de pasajero, guardabarros delantero en fibra de carbono, preinstalación sistema anti-robo, preinstalación DMS, DDA, DRL*, luces de posición de tipo LED, intermitentes de tipo LED*, toma de corriente USB. Por favor consulte disponibilidad con su dealer

Garantía

Garantía 24 meses sin límite de kilometraje
Maintenance Service Intervals 15.000km/12 meses
Control juego válvulas 30.000km

Consumo y emisiones

Standard Euro 4
Consumption CO2 122 g/km – 5,2 l/100 km

Motor

Testastretta 11°

El motor de la Monster 1200 es el bicilíndrico Testastretta 11° DS de 1198 cc de 4 válvulas por cilindro, refrigerado por líquido. Está homologado Euro 4 y es el elemento estructural del diseño con puntos de acoplamiento al bastidor de tubos soldados.
El 1198 Testastretta 11° DS respira a través de unos cuerpos de mariposa Ride-by-Wire Mikuni de sección ovalada con diámetro equivalente de 56 mm y dispone de dos bujías por cilindro: el doble frente de llama garantiza una combustión completa en un intervalo de tiempo muy rápido que, junto al sistema de aire secundario que optimiza el funcionamiento reduciendo la dispersión cíclica de la combustión sin impacto alguno en las emisiones contaminantes, se transforma en una distribución de potencia más fluida que ofrece una sensación aún más agradable y emocionante al conducir. Por otra parte, se ha prestado una gran atención a mejorar la respuesta del motor en términos de modularidad frente a las acciones en el acelerador.

Potencia y par

Gracias al nuevo cuerpo de mariposa y al escape específico, el motor de segunda generación Testastretta 11° DS genera una potencia que puede comparase con la de un motor de 3/4 cilindros, pudiendo ofrecer mayores prestaciones. En efecto, este motor garantiza una potencia de 150 CV a 9.250 rpm y una impresionante curva de par que aumenta, si cabe, el placer de conducir generando un par máximo de 126,2 Nm a 7.750 rpm.

Sistema de escape

El motor Testastretta 11° DS está acoplado a un sistema de escape 2-1-2 montado en el lateral que da fe del rendimiento que se consigue con la nueva Monster 1200.
La gestión del motor, que incluye una sonda lambda para cada uno de los colectores, asegura una alimentación de combustible precisa, mientras que los elegantes silenciosos, de tipo cañón, disponen de catalizador para cumplir con la normativa Euro 3. Una válvula de escape operada por control electrónico optimiza el rendimiento a lo largo de toda la gama de revoluciones.

Embrague Antirrebote

El embrague de la Monster va en baño de aceite con función “antirrebote” y puede accionarse con poco esfuerzo. Gracias a un sistema de asistencia progresiva, se incrementa automáticamente la carga de los muelles. Aumenta mucho la sensibilidad, garantizando un confort excelente hasta en caso de cambios de marcha frecuentes en el tráfico urbano o en recorridos largos.
Cuando se invierte la fuerza de transmisión (sobrecarga), el mismo mecanismo permite reducir la presión en los discos del embrague, que trabajan así en el modo “antirrebote”, lo que reduce el efecto de desestabilización del tren trasero al pasar agresivamente a una marcha superior y proporciona una sensación de mayor fluidez cuando se frena o se reduce de marcha en condiciones de conducción normales.

Intervalos de mantenimiento

El diseño meticuloso y los materiales de calidad superior de la Monster han permitido obtener resultados sorprendentes. El juego de las válvulas se ajusta cada 30 000 km y el aceite se cambia cada 15 000 km, lo que aumenta los intervalos de mantenimiento y reduce los costes de gestión. Se han podido alcanzar estos resultados mejorando el rendimiento de la combustión y reduciendo la temperatura de funcionamiento del nuevo motor Testastretta 11° DS.

Ride-by-Wire

El sistema Ride-by-Wire (RbW) consiste en un interfaz electrónico entre el puño del acelerador y el motor de la Monster, que proporciona una respuesta de potencia perfecta en función del Riding Mode seleccionado.
El puño del acelerador no tiene un cable de acelerador conectado directamente a los cuerpos de inyección, pero en cambio manda una señal a una centralita que, a su vez, opera las mariposas de forma electrónica.
El sistema RbW emplea tres mappings distintos para regular la entrega de potencia:

145 cv de entrega deportiva

145 cv de entrega progresiva para la versión touring

100 cv de entrega progresiva para uso en ciudad

Bastidor

Asiento regulable

La nueva Monster 1200 está dotada de un asiento regulable (± 25 mm) que se adapta perfectamente a las necesidades de cualquier piloto.
La altura estándar del asiento se puede regular fácilmente en la posición más baja (795 mm) o en la más alta (820 mm).

Bastidor procedente del mundo de la competición

La nueva Monster presenta una estructura de bastidor que se inspira en los modelos de carreras y que está protagonizada por el motor. La estructura consta de un bastidor compacto de tubos soldados Ducati, montado directamente en la culata y en el mismo motor. El amortiguador y el subchasis trasero también están conectados al motor. El subchasis presenta una típica configuración tubular, habiéndose mejorado gracias al acoplamiento con el sistema de escape, los componentes de plástico y el faro trasero.

Horquilla monobrazo

La Monster 1200 está dotada de una horquilla monobrazo sólida de aluminio fundido con características de gran rigidez para garantizar una estabilidad sin igual, confiriendo a la moto un aspecto dinámico y deportivo.

Llantas

La Monster 1200 S va equipada con llantas específicas de aleación ligera de 3 radios en Y, de 3.5″ x 17″ la delantera y de 6.0″ x 17″ la trasera. Además, las llantas de la versión S presentan una exclusiva gráfica en forma de “S” para destacar el carácter deportivo de la rueda. Los neumáticos son Pirelli DIABLO ROSS III de 120/70 el delantero y de 190/55 el trasero.

Suspensiones

La Monster 1200 S lleva una horquilla Öhlins de 48 mm de diámetro completamente regulable en la parte delantera. En el tren trasero el amortiguador aprovecha un mecanismo progresivo que se fija directamente en el cabezal vertical por una parte y en la horquilla monobrazo de aluminio fundido por la otra. La Monster 1200 S adopta un amortiguador Öhlins completamente regulable como elemento de amortiguación en la parte trasera.

Sistema de frenos

La Monster 1200 S lleva en la parte delantera dos pinzas radiales M50 Monobloque Brembo y discos de 330 mm de diámetro. En la parte trasera se encuentra un solo disco de 245 mm, en el que trabaja una pinza Brembo dotada de pastillas con material de fricción sinterizado para aumentar su eficacia. Estos componentes garantizan las máximas prestaciones de frenado, algo que siempre ha distinguido a todas las Ducati.

Equipamiento

Ducati Safety Pack (DSP)

La Monster 1200, tanto en la versión estándar como en la S, va dotada del paquete Ducati Safety Pack (DSP), que, gracias a la Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch, integra el ABS Bosch 9.1 MP Cornering, el Ducati Traction Control (DTC) y el Ducati Wheelie Control (DWC) que contribuyen a destacar sus prestaciones dinámicas, optimizan el control y ofrecen un alto nivel de seguridad.

Faro delantero

Otro de los elementos que siempre ha caracterizado a la Monster es el faro delantero, que se ha rediseñado por completo para esta moto, incorporando ahora una doble parábola y, en la Monster 1200 S, también el DRL (Day Time Running Light). Este nuevo faro ha dado la posibilidad de realizar un nuevo soporte del panel que ahora va fijado en el realce del manillar. Así la parte delantera de la moto tiene un aire más ligero, habiéndose reubicado asimismo los indicadores de dirección, de LED para la versión S, que ahora están montados debajo del cabezal de dirección y no en el faro.

LED y DRL (Day Time Running Light)

La Monster 1200 S va dotada de un faro con luces diurnas de LED que incorpora el sistema Day Time Running Light (DRL), garantizando una visibilidad perfecta del vehículo durante el día y una fuerte caracterización visual. En la parte trasera las dos versiones disponen de iluminación de LED integral para la luz del freno y de la función de luz de posición. La tecnología de iluminación de LED también se aplica a los indicadores de dirección en la versión S

Panel TFT

El panel de la Monster 1200 tiene pantalla TFT en color de última generación. La pantalla dispone de tres configuraciones denominadas Core, Full y Track y en ellas aparece la información oportuna para todas las situaciones. Cada pantalla contiene el indicador de marcha y el del nivel de gasolina

Ducati Traction Control (DTC)

El DTC de Ducati ofrece la posibilidad de elegir entre ocho perfiles o “niveles de sensibilidad”, programándose cada cual con un valor diferente de tolerancia al deslizamiento en función del nivel progresivo de capacidad de conducir y con una clasificación que va de uno a ocho. A cada Riding Mode se le ha asignado un nivel predeterminado de intervención del DTC. Cuando el DTC se activa, la centralita analiza los datos que envían los sensores de velocidad de la rueda trasera y delantera, determina el valor de deslizamiento y procesa el tipo de intervención adecuado. El DTC interviene con mucha fluidez induciendo electrónicamente una ralentización de la inyección del motor para reducir el par hasta restablecer completamente el agarre del tren trasero. El piloto también puede desactivar el DTC.
Los perfiles del DTC están preconfigurados en cada uno de los tres Riding Modes, pero se pueden personalizar por separado y memorizar para atender plenamente a las necesidades del piloto.

ABS Cornering

La Monster 1200 lleva un sistema de frenos Brembo con dispositivo ABS Bosch 9.1MP Cornering que aprovecha la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch para dosificar esmeradamente la potencia frenante de la rueda delantera y de la trasera hasta en situaciones críticas y con la moto inclinada. Gracias a la interacción con los Riding Modes, el sistema ofrece soluciones adecuadas para cualquier situación, condición y estilo de conducción.
El sistema actúa con tres niveles de actuación diferentes. El nivel 1 ofrece las máximas prestaciones para un estilo de conducción deportiva, no lleva activada la detección de la elevación trasera y permite derrapar por detrás al frenar aplicando el ABS solo en la rueda delantera. El nivel 2 garantiza el equilibrio entre la parte delantera y trasera sin detectar la elevación de la rueda trasera, pero llevando activada y calibrada la función Cornering dedicada al estilo deportivo. El nivel 3 permite optimizar la acción frenante detectando la elevación de la rueda trasera y con la función Cornering activada y calibrada para ofrecer la máxima seguridad.

Ducati Wheelie Control (DWC)

La Monster 1200 va dotada del DWC (Ducati Wheelie Control) con 8 niveles de regulación. El sistema analiza la estabilidad de la moto (encabritamiento) y en función de la misma regula el par y la potencia para garantizar la máxima seguridad, sin descompensar la estabilidad. Como el DTC, tiene 8 niveles de regulación y está integrado dentro del Riding Mode