• Ducati Monster 1200 & 1200 S

    Pura Monster en su versión más divertida. La nueva Ducati Monster 1200 recupera la idea más original de esta moto legendaria con más de veinte años de historia, eso sí, con todas las prestaciones tecnológicas propias de una marca deportiva de alta gama como Ducati hoy en día. Así, la Ducati Monster 1200 renace mucho más bella, mucho más potente, mucho más Monster.

    Desde Desde 14.490.-€

Moto Ducati Monster 1200 & 1200 S

La Ducati Monster 1200 es una motocicleta sobria, elegante y deportiva. La línea ha seguido fielmente las bases marcadas con el primer modelo fabricado en 1993, pero con un carácter más actual, la línea minimalista, la figura musculosa y el faro redondeado de delante han seguido un estilo similar a las primeras versiones, haciéndola fácilmente identificable tan solo verla.

El diseño sport naked se ha re-interpretado para crear una Ducati Monster 1200 con un formato compacto y robusto, con un colín corto y manillar ancho. También se ha conseguido una distancia más corta entre ejes, lo que proporciona mucho más control al piloto. El bastidor, muy compacto, ha sido diseñado inspirándose en las motos de competición, formado por un entramado de tubos soldados que se montan directamente sobre el motor y la culata. La altura del asiento se ha hecho regulable, de manera que se puede ajustar la posición perfectamente para que la moto todavía resulte mucho más maniobrable. El equipamiento de serie de la Ducati Monster 1200 en cuanto a suspensiones, lleva una horquilla invertida totalmente regulable en la parte frontal, y en la parte de atrás un monoamortiguador Sachs regulable en precarga y extensión. Estas suspensiones mejoran muchísimo la conducción deportiva, dándole mucho más control al conductor, además como son regulables se pueden configurar al gusto y características del piloto. Un equipamiento que, ya de serie, ofrece unas prestaciones de la más alta gama de competición deportiva.

Como no podía ser de otro modo en una moto de gran cilindrada de esta gama, la Ducati Monster 1200 lleva incorporada la última tecnología desarrollada por la fábrica. Uno de los sistemas más utilizados por la marca es el Ducati Safety Pack, un paquete de sistemas electrónicos que con la ayuda del Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch puede recoger información como velocidad, dirección, gravitación e inclinación de la Ducati Monster 1200 para ajustar óptimamente la intervención de los diferentes controladores. Los frenos Brembo monobloque tienen el sistema ABS Bosch 9.1MP Cornering, que gracias a los sensores antes descritos regulan automáticamente la presión que ejercen en la rueda delantera y trasera. De igual manera, el sistema Ducati Wheelie Control (DWC) también detecta la estabilidad de la moto y evita wheelies indeseados cuando se acelera drásticamente. Para rematar el paquete, tenemos el Control de Tracción, que detecta cómo patinan la rueda delantera y trasera e interviene como sea necesario para evitar que la moto patine. Todo ello a gusto y medida del conductor, pues cada sistema puede regularse fácilmente en varios niveles de intervención, y para hacerlo más fácil, los Riding Modes ajustan toda la electrónica, juntamente a la centralita del motor, para obtener la conducción más óptima según la situación del entorno y la carretera. Tecnología de campeonato para la Ducati Monster 1200, una moto de competición.

Ducati Monster 1200 Ducati Red

Ducati Monster 1200 S Black on Black

S version

La versión S exalta el alma deportiva de la Monster, gracias a las suspensiones Öhlins completamente regulables, al sistema de frenos racing, a las ruedas de 3 radios en Y con exclusiva gráfica “S” y al guardabarros delantero de carbono. El faro delantero con sistema DRL (Daytime Running Light) vuelve inconfundible la Monster 1200 S.

Ducati Monster 1200 S Ducati Red

CONCEPTO

Siempre contemporánea

La Monster 1200 siempre ha sido un símbolo en el mundo de las motos deportivas naked gracias a los detalles que la hacen inconfundible. En la versión S, el nuevo color Negro sobre Negro con elementos negros mate y brillantes, mejora sus líneas y carácter deportivo.

100% Monster

El Motor, más potente y consistente en cualquier régimen, las dimensiones más compactas, el bastidor revisado y la dotación electrónica actualizada, en particular la introducción del Ducati Quick Shift de serie, garantizan la máxima diversión en la conducción y, al mismo tiempo, la máxima seguridad.

Adáptala a tu estilo de conducción

Los Modos de Conducción pre-programados permiten optimizar el comportamiento de la moto en base al propio estilo de conducción. Cada uno de los tres Modos de Conducción (Sport, Touring y Urban), está programado para accionar el sistema electrónico Ride-by-Wire (RbW) de control del motor y los niveles de intervención de ABS, Ducati Traction Control y Ducati Wheelie Control.

Emociones incomparables

Los materiales y las tecnologías avanzadas del motor Ducati Testastretta 11° DS garantizan intervalos de mantenimiento particularmente largos. El cambio de aceite cada 15.000 Km o 12 meses y el control del juego válvulas cada 30.000 km son valores de referencia absoluta para la categoría.

Especificaciones técnicas

Ducati Monster 1200

 Motor

Bicilíndrico en L Testastretta 11°, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, Dual Spark y refrigeración líquida.

Cilindrada

1.198 cc

Diámetro x carrera

106 x 67.9 mm

Relación de compresión

13.0:1

Potencia

147 CV @ 9,250 rpm *

Notas sobre potencia y par

Los valores de potencia/par indicados se han medido con un banco de pruebas estático en conformidad con las normas de homologación y coinciden con los datos detectados durante la homologación e indicados en el manual de circulación del vehículo.

Alimentación

Sistema de inyección electrónica, full Ride-by-Wire y cuerpos de inyección ovales equivalentes de 56 mm

Escape

Sistema ultraligero 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda, silencioso doble de acero inoxidable con protector y remate de aluminio.

Cambio

6 velocidades

Transmisión primaria

Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1

Relación

1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25

Transmisión final

Cadena; piñón delantero Z15; corona trasera Z41

Embrague

Embrague multidisco bañado en aceite servoasistido con función anti-rebote y accionamiento hidráulico.

Bastidor

Chasis multitubular en acero de tipo Trellis anclado directamente a las culatas.

Suspensión delantera

Horquilla invertida Kayaba de 43mm Kayaba totalmente ajustable

Llanta delantera

Llanta de 10 radios en aleación ligera, 3.50” x 17”

Neumático delantero

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Suspensión trasera

Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable, basculante monobrazo de aluminio.

Llanta trasera

Llanta de 10 radios en aleación ligera, 6.00” x 17”

Neumático trasero

Pirelli Diablo Rosso III 190/55 ZR17

Recorrido suspensión (del/tras)

130 mm – 149 mm

Freno delantero

2 discos semiflotantes de 320mm, pinzas radiales Brembo Monobloque M4.32 con bomba radial y ABS con función de asistencia en curva Bosch de serie.

Freno trasero

Disco de 245mm, pinza de 2 pistones y ABS Bosch con función de asistencia en curva.

Instrumentación

Display TFT a color

Peso en seco

187 kg

Peso en orden de marcha (KERB)

213 kg

Altura asiento

Ajustable 795 – 820 mm

Lanzamiento

23,3°

Trail

86,5 mm

Dimensiones y peso

16,5 litros

Número de asientos

Biplaza

Equipamiento de seguridad

ABS con asistencia en curva Bosch, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Riding Mode

Equipamiento estándar

Power Modes, RbW, tapa de pasajero, luces de posición de tipo LED, toma de corriente USB

Preinstalación

Ducati Multimedia System (DMS), Alarma

Estándar

Euro 4

 

Ducati Monster 1200 S

Motor

Bicilíndrico en L Testastretta 11°, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, Dual Spark y refrigeración líquida.

Cilindrada

1.198 cc

Diámetro x carrera

106 x 67.9 mm

Relación de compresión

13.0:1

Potencia

147 CV @ 9,250 rpm

Notas sobre potencia y par

Los valores de potencia/par indicados se han medido con un banco de pruebas estático en conformidad con las normas de homologación y coinciden con los datos detectados durante la homologación e indicados en el manual de circulación del vehículo.

Alimentación

Sistema de inyección electrónica, full Ride-by-Wire y cuerpos de inyección ovales equivalentes de 56 mm

Escape

Sistema ultraligero 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda, silencioso doble de acero inoxidable con protector y remate de aluminio.

Cambio

6 velocidades

Transmisión primaria

Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1

Relación

1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25

Transmisión final

Cadena; Piñón delantero Z15; corona trasera Z41

Embrague

Embrague multidisco bañado en aceite servoasistido con función anti-rebote y accionamiento hidráulico.

Bastidor

Chasis multitubular de tipo Trellis en acero anclado directamente a las culatas.

Suspensión delantera

Horquilla invertida de 48 mm Öhlins totalmente ajustable

Llanta delantera

Llanta en aleación ligera de 3 radios, forma de Y con gráfico ‘S’, 3.50” x 17”

Neumático delantero

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Suspensión trasera

Monoamortiguador progresivo Öhlins totalmente ajustable, basculante monobrazo de aluminio.

Llanta trasera

Llanta en aleación ligera de 3 radios, forma de Y con gráfico ‘S’, 6.00” x 17”

Neumático trasero

Pirelli Diablo Rosso III 190/55 ZR17

Recorrido suspensión (del/tras)

130 mm – 149 mm

Freno delantero

2 discos semiflotantes de 330mm, pinzas radiales Brembo Monobloque Evo M50 de 4 pistones con bomba radial y sistema ABS Bosch con asistencia en curva de serie.

Freno trasero

Disco de 245mm, pinza de 2 pistones y sistema ABS Bosch con asistencia en curva de serie.

Instrumentación

Display TFT a color

Peso en seco

185 kg

Peso en orden de marcha (KERB)

211 kg

Altura asiento

Ajustable 795 – 820 mm

Lanzamiento

23.3°

Trail

86,5 mm

Dimensiones y peso

1.485 mm

Número de asientos

Biplaza

Equipamiento de seguridad

ABS con asistencia en curva Bosch, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Riding Modes

Equipamiento estándar

Power Modes,RbW , tapa de pasajero, guardabarros delantero en fibra de carbono, luces de posición de tipo LED, intermitentes de tipo LED*, toma de corriente USB. Por favor consulte disponibilidad con su dealer

Preinstalación

Ducati Multimedia System (DMS), sistema anti-robo, Ducati time running light (DRL)

Estándar

Euro 4

Motor

Testastretta 11°

El motor de la Monster 1200 es el bicilíndrico Testastretta 11° DS de 1198 cm3 de 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquido. Homologado Euro 4, es un elemento estructural del bastidor, con puntos de sujeción al bastidor multitubular. El 1198 Testastretta 11° DS respira a través de cuerpos de mariposa Ride-by-Wire Mikuni de sección ovalada con diámetro equivalente de 56 mm y aprovecha dos bujías por cada culata: el doble frente de llama asegura que se complete la combustión en un intervalo de tiempo rapidísimo, lo cual se traduce, junto al sistema de aire secundario, que optimiza el funcionamiento reduciendo la dispersión cíclica de la combustión, sin ningún impacto sobre las emisiones contaminantes, en una mayor regularidad de erogación, para una sensación de conducción aún más agradable y apasionante. Seha destinado gran atención también a mejorar la respuesta del motor en términos de modulabilidad de la respuesta del motor a las acciones en el acelerador.

Potencia y par

Gracias al nuevo cuerpo de mariposa y al escape dedicado, el motor de segunda generación Testastretta 11° DS genera una potencia que se compara con la de un motor de 3/4 cilindros y es capaz de lograr prestaciones aún más elevadas. De hecho, este motor asegura una erogación de 147 CV a 9.250 rpm y una impresionante curva de par que incrementa ulteriormente el placer de conducción, generando un par máximo de 124 Nm a 7.750 rpm.

Sistema de escape

El motor Testastretta 11° DS está acoplado a un imponente sistema de escape de tipo 2-1-2, de diseño escalonado, que no deja lugar a dudas sobre las prestaciones que la nueva Moster 1200 es capaz de obtener. La centralita del motor prevé una sonda lambda para cada cilindro, garantizando una dosificación precisa del combustible, mientras que los elegantes silenciadores de cañón en configuración superpuesta están dotados de catalizadores que garantizan la conformidad con la normativa Euro 4. Una válvula de regulación media, controlada electrónicamente, optimiza la presión de escape en base al régimen del motor.

Ride By wire

El sistema Ride-by-Wire (RbW) es una interfaz electrónica entre el motor y el puño del gas de la Monster, que permite configurar la potencia ideal a erogar en función del Riding Mode seleccionado. El puño del gas no está dotado de un cable acelerador conectado directamente a los cuerpos de mariposa, pero envía una señal a la centralita de control que, a su vez, gobierna electrónicamente la apertura de los cuerpos de mariposa. El sistema RbW utiliza tres cartografías diferentes para regular la erogación de potencia: 147 CV con una erogación deportiva 147 CV con una erogación progresiva adecuada para el touring 100 CV con una erogación progresiva adecuada para el uso en la ciudad

Bastidor

Asiento regulable

La nueva Monster 1200 está dotada de un asiento regulable (± 25 mm) que se adapta de la mejor manera posible a las necesidades de cualquier piloto. La altura estándar del asiento puede ser fácilmente regulada a la posición más baja
(795 mm) o a la más alta (820 mm).

Basculante monobrazo

La Monster 1200 está dotada de un basculante monobrazo macizo de aluminio fundido a presión que presenta características de elevada rigidez y peso reducido y garantiza una estabilidad sin igual, otorgando a la moto un aspecto dinámico y deportivo.

Suspensiones

La geometría del bastidor, inspirada en las motos de carreras, está completada con horquillas invertidas completamente regulables (Ø 43 mm). La suspensión trasera está confiada a un monoamortiguador Sachs regulable en precarga y extensión, montado por un lado en la culata del cilindro vertical y, por el lado opuesto, en un poderoso basculante monobrazo Ducati. Estas excepcionales suspensiones garantizan control y agilidad incluso en condiciones extremas de conducción.

Sistema de frenos

Para los frenos delanteros de la Monster 1200 se utilizan pinzas Brembo monobloque M4-32 de altas prestaciones, accionadas por bomba radial, dotadas de ABS Bosch 9.1 MP Cornering con calibración múltiple de serie.

Equipamiento

Ducati Safety Pack (DSP)

La Monster 1200, tanto en versión estándar como S, está dotada de serie con el paquete Ducati Safety Pack (DSP), que, gracias a la Inertial Measurement Unit (IMU) Bosch, integra el ABS Bosch 9.1 MP Cornering, el Ducati Traction Control (DTC) y el Ducati Wheelie Control (DWC) que contribuyen a exaltar las prestaciones dinámicas, optimizan el control y ofrecen un elevado nivel de seguridad. El DTC Ducati brinda la posibilidad de elegir entre ocho perfiles o “”niveles de sensibilidad””, cada uno de los cuales está programado con un diferente valor de tolerancia al deslizamiento, conmensurado a niveles progresivos de capacidad de conducción y clasificado de uno a ocho. Cada Riding Mode tiene asignado un nivel de intervención del DTC pre-configurado. Cuando el DTC está activado, la centralita analiza los datos enviados por los sensores de velocidad de la rueda trasera y delantera, detecta el valor del deslizamiento y elabora el tipo de intervención necesaria. La intervención es llevada a cabo con suma fluidez induciendo electrónicamente una ralentización de la inyección del motor para reducir el par, hasta que se restablece completamente el agarre del tren trasero. El DTC puede ser desactivado por el piloto. Los perfiles del DTC están pre-programados de serie en cada uno de los tres Riding Mode, pero pueden ser personalizados individualmente y memorizados, para satisfacer de la mejor manera posible las necesidades del piloto.
La Monster 1200 está dotada también de un sistema de frenos Brembo con dispositivo ABS Bosch 9.1 Cornering que aprovecha la presencia de la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit) de Bosch para regular de manera ideal la potencia de frenado de la rueda delantera y trasera, incluso en condiciones críticas y con la moto inclinada. Mediante la interacción con los Riding Mode, el sistema es capaz de ofrecer las soluciones más adecuadas para cada condición y estilo de conducción. El sistema actúa con tres niveles de intervención diferentes. El nivel 1 ofrece las máximas prestaciones para la conducción deportiva, no tiene activa la detección de la elevación de la parte trasera y permite el derrape de la parte trasera durante el frenado con aplicación del ABS solo a la parte delantera. El nivel 2 asegura el equilibrio entre parte delantera y trasera sin detección de la elevación de la rueda trasera pero con la funcionalidad Cornering activa y calibrada para la conducción deportiva. El nivel 3 permite la optimización de la acción de frenado con detección de la elevación de la rueda trasera y la funcionalidad Cornering activa y calibrada para la máxima seguridad.
Por último, la Monster 1200 está dotada del DWC (Ducati Wheelie Control) regulable en 8 niveles. El sistema analiza el ajuste de la moto (empinada) y, por lo tanto, controla par y potencia para garantizar la máxima aceleración de forma segura y sin desajustes. Como el DTC, se puede regular en 8 niveles y está integrado en los Riding Mode.

Faro delantero

Otro de los elementos que caracterizan desde siempre a la Monster es el proyector. Completamente rediseñado para esta moto, ahora está dotado de doble parábola y, en la Monster 1200 S, también del DRL (Day Time Running Light). La adopción de este nuevo proyector ha permitido realizar un soporte diferente del salpicadero, que ahora resulta fijado a los riser del manillar. Esto permite un aligeramiento visual de la parte delantera de la moto, gracias también a la recolocación de los indicadores de dirección, de led para la versión S, que ahora están montados bajo la tija superior y ya no en el faro.

Salpicadero TFT

El salpicadero de la Monster 1200 tiene una pantalla TFT a colores de última generación. La pantalla prevé tres configuraciones diferentes, denominadas Core, Full y Track, cada una pensada para visualizar información adecuada para las distintas situaciones de utilización. En cada visualización está presente el indicador de la marcha insertada y del nivel de gasolina.

Ducati Quick Shift

La Monster 1200 S está equipada de serie con el Ducati Quick Shift (DQS) up/down, un sistema electrónico derivado de las carreras que permite cambiar las marchas sin utilizar el embrague y sin cerrar el gas en el paso a una marcha superior, así como bajar de marcha sin utilizar el embrague, solo con el gas cerrado. El sistema actúa de forma diferente para cambio y disminución de marcha, integrando la acción con anticipo de encendido e inyección, en la fase “”upshift””, con la apertura controlada de la válvula de mariposa (“”blipping”” automático) cuando se presiona el pedal del cambio en el funcionamiento en “”downshift””. Este sistema no sólo vuelve más divertida la conducción deportiva, sino que representa una válida ayuda en el tráfico urbano y en las carreteras sinuosas que requieren un uso frecuente del cambio. El DQS resulta disponible como accesorio en la Monster 1200, mientras que se proporciona de serie en la versión S.

Personalización